自2018年6月28日上市以來，領克02的銷量一直不太理想。領克試圖將02打造成馬自達CX4那樣的跨界版SUV，無奈這個市場容量太小，以至於領克02成了領克家族中最小眾的車型。如今，領克在02的底盤上推出了真正的兩廂效能家轎即領克02 Hatchback。我認為這才是領克02的應該有的“意識形態正確”——既然已經小眾了，不如把小眾做得更徹底一些。
當年領克03推出“03+”效能版的時候，就有人說這是高爾夫GTI的競爭對手，不過細品的話，領克03+是三廂的，而高爾夫GTI是兩廂的。如今在福克斯ST、大眾高爾夫、日產騏達GTS在華停售之後，國內鋼炮界只剩下高高在上的梅賽德斯-AMG A35/A45，領克02 Hatchback存在的意義就是扮演老百姓買得起的鋼炮。
本次我們試駕的是領克02 Hatchback 2021款2。0TD Halo駕控套件版，18。18萬元的官方指導價很有中國風格的口彩——要發要發。為了敘述方便，以下將這款車簡稱為“兩廂版領克02”。照例強調一下，由於車況、路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等資料僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝還行
我們在兩廂版領克02上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組資料就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
其實兩廂版領克02引擎蓋衝壓形面不算複雜，所以引擎蓋的鈑金工藝挑不出骨頭。而尾門上端左右有1mm誤差，所以扣掉10分。整體上看，90分的鈑金工藝也算不錯了。
車漆工藝需要加強
由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量。基本上這一組資料就能反映兩廂版領克02的車漆整體工藝水準。
依照慣例，噴塗精度平方差≤100%可以稱為“完美”，≤200%則可以算優秀。兩廂版領克02測器噴塗精度平方差達到了354。34%——在“Lab測試”的歷史上，這樣的車漆工藝排倒數第四，副班長依舊是特斯拉Model Y。之所以兩廂版領克02表現不好，主要是第2測量點車漆太厚，扯了後腿。
動力虛標，操控很強！
這款兩廂版領克02的整備質量達到了1590kg，這個體重對於一款緊湊兩廂轎車來說算是比較大的。其動力總成是187kW/350Nm的2。0T直列四缸渦輪增壓缸內直噴引擎以及8速自動變速箱。測試當天氣溫是25℃。
在5次0-100km/h加速測試中，兩廂版領克02跑出了7。00秒的最快成績，這個成績和官方宣佈的6。2秒差距較大——差距在0。3秒以內，我脆弱的內心是可以接受的，但差距超過0。5秒的時候，我會認為這款車動力虛標，因為我不認為官方的測試員能有本事把我甩這麼多。此外就藍色加速力輸出曲線看，8AT變速箱調得還算不錯，初段線性感很接近電動車。
由於測試場地條件允許，我們還測試了兩廂版領克02的四分之英里——也就是400米加速成績，15。19秒，尾速達到149。39km/h。由於缺少對照，所以我們也不清楚這個資料是個什麼樣的水平，給大家看個新鮮罷了。
至於剎車，兩廂版領克02表現得相當不錯——5次100-0km/h剎車平均成績為37。25米，最好成績36。73米，剎車熱衰減平方差低至17。52%——按照我們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優秀。
我們針對2020年測試過的所有車型，統計了各個細分市場的剎車表現平均資料，兩廂版領克02的表現大大領先於所在的細分市場。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。目前國際汽聯採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
其實決定一款車操控性的因素有很多，例如還有底盤的鐘擺阻尼、後輪高速循跡等等，橫向 G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以採集到的和操控性直接相關，且受駕駛者素質影響最小的客觀資料。所以說，鍵盤俠們不要不服，“Lab測試”的宗旨，就是儘量摒除人為主觀因素，用客觀資料說話。
在這項測試中，兩廂版領克02跑出了1。219G的過彎操控極限——毫不客氣地說，這是目前本土品牌中最高的操控極限，畢竟去年的操控王也就1。200G。從這一點來看，兩廂版領克02算是物有所值的！
這輛試駕車配備了245/40ZR19 98Y的米其林PS4輪胎，這是一款操控性超強的輪胎，每條胎的電商參考價高達1379元左右。由此見得，兩廂版領克02能跑出這樣的操控極限，輪胎算是大功臣！
引擎振動相當不錯
關閉車上所有能關閉的電氣系統，兩廂版領克02熱車怠速下的引擎最大振幅低至0。021mm——對於四缸機來說，這是一個相當優秀的成績！在我們的測試歷史上，該資料低於0。030mm的車型屈指可數。
而方向盤熱車怠速下的最大振幅，則是達到了0。009mm。按照我們的標準，這個資料≤0。005mm屬於完美，≤0。010mm則是優秀。
靜音表現有點出乎意料
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了兩廂版領克02熱車怠速狀態的車內靜音；然後我們選擇中國一級公路鋪裝標準的平直路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了兩廂版領克02在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
就怠速下的車內最低噪音而言，≤40dBA叫優秀，≤38dBA可稱為完美。熱車怠速狀態下，兩廂版領克02車內最低噪音為40。5dBA，這和沃爾沃簡直就是一個尿性。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，兩廂版領克02車內最低噪音分別為44。2dBA、48。1dBA以及53。6dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了48。63dBA。相比於2020年全年統計的“Lab測試”各細分市場平均成績不難發現，兩廂版領克02的整體靜音表現還不錯，甚至是有些出乎意料了——畢竟這是4條大嗓門的米其林PS4運動胎跑出來的成績。
該說的都說了，大家趕緊掏錢買吧！
