如果你有關注近期純電動車行業發展的話，估計會知道，現在的純電動車都在搞晶片軍備競賽，每家車企的新車釋出會，總少不了對於自家車搭載了什麼強大晶片的介紹。但你可能會奇怪，以往的汽車也不見有現在那麼先進的晶片啊，不還是照樣的造車賣車？難道現在把內燃機換了電動機，就需要這麼厲害的晶片了？
哪怕是自動駕駛，好像也不需要這麼厲害的晶片吧？你還別說，這些晶片就是給自動駕駛用的。
高等級自動駕駛對硬體的要求極高
首先，如果這輛車搭載的只是L2這個級別的自動駕駛，那的確不需要什麼算力，一個普通的自動駕駛晶片就夠用了。這麼說吧，長安汽車早在2004年就開始研究自動駕駛（相當於現在的L2級），長安也是國內最早開始搞自動駕駛的車企，沒有之一。而長安一直以來對自動駕駛系統都傾向於強調演算法，而極少去宣傳它內建的晶片。原因就是因為L2這個級別，不需要多少算力。
但往上跳一級到L3，這就完全不同了。要實現L3，至少需要，注意了，是至少需要一顆驍龍835級別算力的移動SOC，這也就是為什麼小鵬P7宣傳了好久的NGP（小鵬無人駕駛），在P7上一直都是“殘廢版”的原因，P7的處理器是驍龍820A（820的車機版），算力不足以支撐L3的計算能力需求。而最近推出的理想ONE2021版用的那個新的國產晶片，整體效能非常接近驍龍845的水平，這也就是為什麼理想敢在21款ONE上直接升級到L3的原因。
而到了L4級準無人駕駛，至少也需要一顆驍龍855級別的SOC，這也就是威馬W6那顆晶片為什麼要那麼強大的原因。而目前業界普遍認為，到了最高等級L5，單顆晶片的能力已經不夠了，L5相比L4，對硬體的要求是一個大飛躍，如今能實現L5支援的，只能是多晶片陣列。唯一有可能單晶片實現L5的，只有蘋果的M1晶片。前提是，即便是M1晶片，也必須是開啟功耗牆限制的“無限制版M1”才行。
這也就意味著，如果蘋果真的造車，它極可能是未來至少10年內，全世界唯一一家能用單晶片實現L5支援的企業。這個優勢非常恐怖，因為大家必須知道，現在哪怕是4晶片陣列的L5解決方案，那4顆晶片的成本，就高達3000美元以上。而蘋果M1單顆成本，是30美元不到。這裡是一百倍的差距啊！
蘋果到底有多恐怖？
可以想見，未來的智慧汽車，特別是L5普及化之後，晶片成本會成為一輛車的大頭。這是個沒辦法的事情，4晶片陣列，哪怕未來有2晶片陣列的整體成本實在是太高了，這還不包括後期調校研發之類的不可見成本。到頭來，估計8年後，一輛車最值錢的除了電池，就是晶片了。
而這方面，蘋果的成本優勢簡直無敵。現在的M1已經能做到不到30美元一片了，而且效能比M1強出數倍的M2晶片也最早會在今年年底問世。到時候的蘋果，能輕而易舉用極低的成本，做出比別人更強的自動駕駛體驗，而且其他人要不不惜血本堆硬體，要不壓根趕不上。看著很熟悉對吧？這就是當年iPhone稱霸世界高階手機市場的成功秘訣。現在的蘋果，很可能要在汽車上覆制一遍iPhone的成功經驗，而且目前看來，成功機率極高。
