在當前跨界SUV、小型SUV當道的年代，眾車廠竭盡全力的推出瞄準年輕世代的 CUV 或小型SUV，但不可否認， 2008 擺脫SUV臃腫笨重的關鍵，於獅子獠牙形狀晝行燈中展露無遺，氣勢感，油然而生。車頭的獅子動感，也於車尾的三爪立體 LED 尾燈中展現，再加上連貫尾燈的黑色飾板，與下方的立體徽飾，更為強壯的車尾線條，點綴出利落感。
座艙內的鋪陳更是讓人讚歎的重點。開啟車門，標緻i-Cockpit科技座艙不僅炫目，更如外觀造型般立體且饒富層次，Quartz 3D 立體投影式抬頭顯示儀表板，以底層的熒幕搭配前方的投影功能，將車輛資訊提供更具層次的視覺感受外，也區分出主要與次要的資訊順序。
不過最打動我的，還是底盤，前麥佛遜後扭力梁非獨立懸掛結構，這種萬年不變的設計，法系車就是能用這種家常原料，燒出一道令人回味的好菜。沒錯，2008還是向中國市場進行妥協，把軸距進行了拉長，不過卻只從海外版的2605mm，拉長至2612mm，僅7mm這不足一公分的長度，似乎在向操控性的堅持，做出了最後倔強。
所以這輛2008仍保持著4。3米的車長，以及不足1。3頓車重，搭配上這超小盤徑方向盤，或許我覺得這轉起來有點過輕了，130匹的馬力也並非亮眼，卻讓你跑在城市道路上，如魚得水。
確實，過高的車身，對車輛的操控表現來說無疑是一大殺手，但對 2008 所帶來的影響，在試駕過後我認為是微乎其微！2008 的操控感非常好，無論是轉向系統、底盤或剎車的反饋與反應都很出色，雖然車高有點高，但靈巧的程度與 208 這等小車幾乎沒有差別，而且底盤穩定性極佳，感覺就象是四個輪胎無止盡地極度外張，帶來強大的底盤抓地力，靈敏的程度、彷彿就像可以甩掉天空那片即將降下大雨的烏雲。
130 匹、230牛。米的最大動力對 2008 來說實在有些不夠，即使是在市區行走，也必須多踩一些油門、將引擎轉速拉至 2，000 轉以上才有較明顯的加速力道出現，幸好這具引擎的運轉質量不錯，可以一路奔放的拉至紅線區，也不會有粗糙及聲嘶力竭的感受。
2008 在上下起伏的山路中較令人印象深刻之處，為控制良好的車身動態以及設定得宜的阻尼硬度。在經過幾個彎道後，筆者並沒有在 2008 上感受到如同傳統 SUV 般那種慢半拍的重心轉移，跨界風格的車體為 2008 帶來一種更近似於旅行車般的動態表現。這衍生而來的就是駕駛對車輛擁有較高的操控掌握度和信心，雖然仍有側傾，但阻尼與懸掛仍能在維持足夠支撐性的同時，兼顧一般用車所需的舒適性。
過去，很多人想用少少的預算，買到一輛富有樂趣感的小車，除了飛度或MINI，現在有了一個新答案。。。。。
