年輕人永遠繞不開一臺3系，這可能是我們90後往上的老人才信奉的信條，在年輕人被更智慧的電動新勢力所俘虜的年代，3系變得越來越豪華，越來越不“3系”。以前的3系賣給年輕人，現在的3系賣給那些當初年輕想要買3系而現在有錢的人。
在寶馬把最純粹的駕駛留給M系列的當下，旗下的平民買菜車誰又能接過3系運動的大旗呢？
這是一臺2系Gran Coupe，寶馬家第二小的兒子，即使有出落的外形還有進口的豪門公子身份，也難以掩蓋卡在1系弟弟和大哥3系的尷尬。
他身上沒有1系3廂那種為了讓更多人實現藍天白雲夢的卑微，卻又有點自廢武功，放棄了寶馬拿手的後驅而改為前驅，一般人會把這種情況總結為“高不成，低不就”。像極了養尊處優，拿著普通大學本科文憑，卻妄想畢業工作都是那種活少錢多離家近的年輕人。
拋開外界對這臺車的種種偏見，我想先問有多少人知道什麼是Gran Coupe？首先，Gran Coupe一定是四門車型，多虧了人類慾望，慾望堪稱是人類進步的動力，無論哪個時代的人都永遠是貪心的。既要四門轎車的實用性，又想要Coupe車型的流線設計，由此便誕生了Gran Coupe車型。
這並不是寶馬第一臺Gran Coupe車型，早在2011年的第三代寶馬6繫上，寶馬首次推出了Gran Coupe車型，美豔不可方物，這個設計即使放在這個時代也絲毫不覺得過時。
再後來Gran Coupe車型也同樣運用在4系，再到現在的2系身上，也不知道這是不是寶馬設計師的吉祥數字，但確實都把Gran Coupe車型定在雙數車型上。
即使都是前驅平臺，2系Gran Coupe身上還是帶有一種傲氣。和採用UKL的現款國產1系不一樣，2系用的是FAAR平臺，我知道很多人都在想都是前驅平臺有啥了不起，但我覺得話不能這麼說，同樣是迪麗熱巴，化了妝的就是比素顏強那麼一點。
真正把2系Gran Coupe推入尷尬深淵的是售價，26。98萬起售的他看起來什麼都沒有，是臺前驅寶馬還要是雙離合，像是一臺轎跑版1系。沒有後驅靈魂，頂配價格都能買到優惠完的3系，2系轎跑真的是辣麼普通卻又辣麼自信嗎？
但仔細想想其實它又什麼都有，全系標配2。0T發動機的動力配得上轎跑之名。
只要你不要傻到坐在後排拍照，四門無框車窗拍照一流。
3系同款前臉格柵加上6系同款尾燈，線條從B柱開始一直下滑到車尾，還有Bimmer們心心念唸的霍氏拐角，在這臺車的C柱上也沒有缺席，總之即使是不懂車的人，從外面看也知道這臺2系並不普通。
3系同款的最新內飾，運動座椅很好地相容了舒適和支撐，更別忘了這是一臺Gran Coupe車型，尾廂容積達到430L。
比起之前的後驅2系，這臺車在家用屬性上要友善太多，與其讓你再絞盡腦汁讓家人為你對駕駛的愛來買單，2系Gran Coupe直接給了你向家人展示的底氣。
寶馬終究是寶馬，靜態上你對這臺車一切的不滿，都在開上路之後被吹得煙消雲散。
先講下大家最關心的雙離合問題，低速挪動的頓挫對於一位常年雙離合通勤使用者來講並不突兀，現款3繫上的8AT低速時都有闖動，雙離合不能調得過分完美，另一個角度來看也是對純正寶馬味的致敬。
其次是他的轉向，和現在的3系風格有點類似，轉向輕快易開，寶馬在這臺2系Gran Coupe的方向盤中間加入了一小段所謂的舒適區，日常開很舒適但也能被稱作油膩。當在激烈駕駛時，轉向又會變得精準，前輪的角度以及路感會適當地透過方向盤輸入到駕駛者體內，當今年代的寶馬，只有在激烈駕駛的時候底盤功力才會顯山露水。
毫無疑問，這是一臺適合快開的車，它的油門響應和動力銜接依然是寶馬水準，機艙裡那顆2。0T的心臟可輸出最大馬力192Ps，這個動力放在2繫上稱得上澎湃，和奧迪那種雙離合有個臨界點踢你一腳那種刺激不同，這個動力總結起來無非一個“順”字，但順並不代表沒有激情，尤其是運動模式下整臺車敏感度十足，每一刻度的油門車身都有不同的反應，像是要隨時撩動你的情緒再激烈一些，讓每一次駕駛從絲般順滑開始，酣暢淋漓而止。
其實2系Gran Coupe並不是不好，只是性格並不完美。在夜闌人靜時，你會埋怨他為什麼沒有1系的價效比，又會懷念老款後驅2系的小調皮，又會懷疑當初沒上3系的自己是不是自討苦吃。總之，你不會想起現在這臺2系Gran Coupe。那些過往，就像婚後街上偶遇前任的問好，撥動荷爾蒙的不是所謂的七年之癢，而是你內心那說不清道不明的心有不甘。
如果你的身邊有這樣一個朋友，他選擇一臺2系Gran Coupe的時候，你不要鄙視也不要笑他，記得和他打好關係。首先他的開心都是自己給的，另外他還很有錢，試問誰的人生都可以繞開一臺2系Gran Coupe，但誰的人生又想少一個有錢的朋友呢？
