不知從何時開始，運動車型開始成為市場的新寵，如今，在年輕消費者為主要購買力的汽車市場中，一輛車的設計如果沒有些許運動氛圍，都有點“拿不出手”。
提起思域，相信很多人都不會陌生，可以說，思域已經成為了運動車型的代名詞了。
第十代思域在上市之初便引起了市場的強烈反響，它以極為運動化的造型征服了眾人挑剔的目光。
甚至更有部分人群表示，在它身上找不到任何的缺點，雖然這種表達過於誇張，但足以見得思域在設計方面是非常成功的。
有喜便有憂，有褒即有貶，思域真的會受所有人追捧嗎？答案肯定是NO。
再看思域HATCHBACK的上市，的確引來了眾多消費者的青睞，但也有部分人群對它卻有著不同的看法。
首先，我們來看一下價格。
思域HATCHBACK為了提升可玩性，保留了手動擋版本，且價格相比部分自動擋車型還要高一些，運動版的廠家指導價格達到了15。99萬。
然而，購買思域的人大部分為普通家用消費者，他們更願選擇價格實惠的自動擋車型。
同時，喜歡操控的玩家消費者表示強烈的不滿。
其次，聊一下它的動力方面的表現。
思域HATCHBACK搭載的是一臺1。5T渦輪增壓發動機，它的最大功率為130kW，最大扭矩為226N·m。
匹配的變速箱分為兩種：一種是CVT變速箱，一種是6擋手動變速箱。
這套動力總成讓許多人又愛又恨，愛的是它出色的燃油經濟性，恨的是動力爆發點來的比較晚，從引數上來看，這臺發動機的峰值扭矩需要在轉速達到1800rpm時才會出現。
然而，在實際駕駛時，動力輸出需要在發動機轉速達到2000rpm以上時才會有明顯的爆發感。
好在思域HATCHBACK的中後段動力表現讓人比較滿意，時速在80公里左右時，深踩一點油門，仍然能有明顯的動力輸出，其動力儲備比較充足。
第三，我們再來說一下操控方面的表現。
提到操控，不免讓人想起福克斯，那麼，這兩款車在操控方面會有怎樣的區別呢？
福克斯兩廂版懸架為：前麥弗遜多獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
思域HATCHBACK的懸架為：前麥弗遜多獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
整體來看，思域HATCHBACK懸架調校風格稍軟些，感受比較居家，對於“運動”而言，稍稍有些偏離主題。
在過碎石路面時，其有著比較出色的濾振效果，保證了車內的舒適性。
但是，在過彎時，車身的支撐性有所不足，側傾感稍微明顯一些，且路感相對有些模糊。
然而，福克斯恰恰相反，它的懸架更為運動一些，並沒刻意去追求舒適性，緊緻的底盤在彎道中帶來了更強的車身支撐性。
如今國內的購車人群大部分為年輕的家用消費群體，對於他們來說，運動當然重要，但舒適性的優先順序要高於運動。
兇悍的外表，溫順的操控，這便是思域HATCHBACK的整體表現。
用”披著狼皮的羊“來形容思域最恰當不過了。
顯然，廠家造車是以盈利為目標，所以，他們的目標群體必然是大部分意向相同的消費群體。
對於追求操控的玩家們來說，他們會有所失望；當然，對於家用，且又喜歡運動外觀的年輕人來說，思域HATCHBACK這款車更符合他們的需求。
對於這隻”披著狼皮的羊“，你會有怎樣的看法呢？
