智慧船舶岸基控制中心
走進看似普通辦公空間的建築物內，一眼望去，一座長達300米的船模試驗水池呈現在眼前。沒有想到建築物內部還會容納如此巨大的水池，因此給人留下了深刻的第一印象。在這個相當於奧運會泳池長度6倍的水池上，橫跨水池兩岸的巨大電動拖車橋正拖曳著一艘木製船舶模型，在水池內接受海浪壓力及渦流等試驗測試。這一場景，出現在位於韓國京畿道始興市的大宇造船始興研發中心的現場。
此前，在現代重工、三星重工和大宇造船三大造船企業中，大宇造船是唯一沒有大型船舶海工試驗水池的企業，其進行各種與船舶海工產品相關的試驗均須依賴國內外其它設施。現在，大宇造船已經後來居上，建成了目前全球最大規模的商用試驗水池。大宇造船責任研究員安炫植表示：“與其他造船企業相比，由於我們的這個試驗水池是最新式的，因此研究效率高是我們的長處。”
攜“天時地利人和”之便，與首爾大學深化產學研合作
大宇造船始興研發中心位於首爾大學始興校區內，佔地面積49620平方米（約15000坪），於2018年7月開工建設，2020年8月建成，是大宇造船未來海洋技術開發的中心，主要由拖曳水池及模型工作室、綜合水池、消聲水池、智慧船舶岸基控制中心以及艦艇作戰系統實驗室、環保燃料陸上試驗所（LBTS）、油壓試驗水筒等組成。
大宇造船建設始興研發中心，是為了迅速應對急劇變化的船舶及海工裝備技術發展，並獨立研發符合近年來不斷強化的國際海事環保新規要求的環保高效船舶。
在該中心建設過程中，大宇造船原在首爾茶洞辦公大樓工作的約150名研發人員已先後集聚到新的研發中心，而且研發人員數量還在增加，目前已達到約180名，研發力量得到了進一步強化。
始興研發中心正在製造用於各種測試的船舶模型
據瞭解，大宇造船將研發中心搬遷至臨近首爾市和仁川市的京畿道，與防止優秀的研發人員流失密切相關。由於近年來造船業的持續蕭條，企業為努力改善財務狀況而進行了殘酷的結構調整，導致很多研發人員對是否將脫離韓國首都圈工作顧慮重重。韓國業界一位相關人士表示，韓國造船業為了生存發展，必須加快與人工智慧以及網際網路技術（IT）等尖端科技的融合，培育新的技術能力與對手展開新一輪競爭；為了拉開與中國逐漸變小的技術差距，韓國船企必須在進一步強化研發工作上投入更多的精力，而只有在首都圈附近建設研發中心，才能防止高階優秀人才的流失。
該研發中心建成後，大宇造船攜“天時地利人和”之便，與首爾大學共同展開了未來海洋技術研發工作，被視為韓國造船業界代表性的產學研合作模式。按照計劃，大宇造船將與首爾大學設立未來海洋技術叢集，並積極利用始興研發中心培育高階人才。
特別值得一提的是位於大宇造船始興研發中心內、今年5月剛剛正式啟用的智慧船舶岸基控制中心。透過大宇造船智慧船舶解決方案（DS4®，DSME Smart Ship Platform），可採集在實際執行中的船舶產生的龐大資料，並確認船上主要裝置的狀態，實時傳送到岸基控制中心。在這裡，可以實時共享船艙內的發動機和LNG儲罐等主要裝置狀態的資料，靈活應對各種突發情況，並對出現各種缺陷的可能性作出早期診斷。
大宇造船責任研究員安炫植表示：“在這裡，可以透過實時監控並收集來自全球各海域的多艘船舶的航行資料，同時對氣象及港口資訊、燃料價格、運費指數、經濟指標等外部資料進行綜合分析，為各船東提供定製化的服務。此外，對公司位於慶尚南道巨濟市的玉浦能源系統研究所，也可以在這裡實施遠端控制。”
年研發費用6500萬美元，全球最大最新式的試驗水池亮相
在大宇造船始興研發中心，最“高光（Highlight）”的設施，是拖曳水池和綜合水池。
拖曳水池是為了測試船舶運動、航速、推進功率等航行效能，透過船舶模型進行試驗的設施。在這個300米長的大型拖曳水池上，電動拖車橋正拖曳著一艘木製船舶模型進行測試。
位於拖曳水池附近的綜合水池呈“口”字型，奇特的造型引人注目。據安炫植介紹，這個綜合水池是目前世界最大規模的商用水池，主要用於船舶在實際航行條件下的效能測試以及推進器相關效能評價。船舶模型在拖曳水池中進行船模阻力、推進器推力、轉矩和轉速等效能測試後，將被投入到綜合水池中，用發動機轉動“口”字型水池的水，透過多臺檢查專用攝像頭測定船舶螺旋槳的RPM（每分鐘轉數）等。
全球最大商用綜合水池
安炫植表示：“與其他造船企業相比，這個試驗水池是目前全球最大也是最新式的，研究測試效率很高。正因如此，為了裝置的安全平穩運轉，我們在建設初期就大量聘請了各專業領域的高層次人才，已經形成了體系。”
透過始興研發中心，大宇造船正致力於開發多種智慧船舶及環保船舶，進行包括革新性地減少船體阻力的空氣潤滑系統（ALS）、混合動力推進系統、蓄電池馬達系統等燃料節約技術的開發。特別是在環保燃料陸上試驗所建設了電氣動力系統實驗設施，可透過模擬系統（HILS）進行效能驗證、核心裝置開發和多種運營狀況分析等。目前，大宇造船正在準備20kW（千瓦）級氫燃料電池的實證，今後還將針對氨、甲醇等環保燃料展開研發。
據介紹，該公司2020年的研發費用達到722。07億韓元（約合6500萬美元），佔年度銷售收入的比例約為韓國其他造船企業的2倍。
大宇造船專務、中央研究院院長崔東奎表示：“從去年年底開始，韓國造船業已經迎來了一輪新的機遇，大宇造船也已就此做好了準備。我們將透過不懈地研發，不斷強化技術力量，不斷研發出環保、高階、高效的船舶技術。”（王楚）
