昨天我們聊到了上汽大通D90，蜘蛛智選以及硬派的越野能力確實讓不少新意。今天要給大家帶來的同樣是來自上汽集團，不過是我們更加熟悉的榮威。確實在2015-2019年這幾年，國內的汽車品牌相比之前影響力都有了很大提升，所以各大品牌也是紛紛推出了自己的旗艦產品，榮威RX8就是那個時代的產物。
第一印象很硬派，實則居家
榮威RX8最早是在上2018年初與我們見面，並且剛亮相就給我們來了個“驚喜”，那就是挑戰位於張家口崇禮太舞雪場，全球三條之一的國際雪聯認證Moguls賽道，重新整理7座SUV歷史最大雪坡爬坡角：32°，在現場觀看的我真的有點被嚇到，畢竟這條雪道作為初學者的我來說是不敢挑戰的。
所以RX8給我的第一印象就是硬派越野，但在之後的瞭解中會發現它多少和我理解的有些偏差，榮威RX8基於上汽新一代IS（智慧化SUV）平臺打造，外觀設計上也是遵循了榮威當時的律動設計，但是細節設計更加硬朗，如頭燈以及下方的霧燈的組合，讓前臉上去比較大氣。
車身側面因為相對緊繃的線條設計，所以看上去它並沒有那麼大，但是整體的尺寸上它和長安CS95是比較接近的，長寬高分別為4932*1930*1810mm，軸距為2850mm，在同級別的車型中是有一定優勢的。
上汽榮威無論是在外觀還是內飾的原創度都是很不錯的，就比如最初的RX5確實給了我們相當驚豔的感覺，而RX8也基本上是延續了這套內飾的風格，整體以科技感和居家氛圍為主，大量的木飾板以及軟性皮革包裹很顯質感，並且RX8引入同樣匹配了大尺寸的中控屏，內建斑馬系統，智慧化程度上在當時是要領先同級別產品的。
座椅的佈局上也是採用2+3+2的7座佈局，實用性很不錯。所以在實際的體驗下來，榮威RX8並沒有那種給人特別硬派的感覺，相反不算浮誇的造型和居家的內飾氛圍，給人一種比較家用的感覺，在配上斑馬智慧系統，在城市中使用應該也是很不錯的選擇，所以RX8也是提供了後驅的車型來供選擇。
四驅車型越野能力出眾
正如文章最開始所說的那樣，RX8給我的第一印象就是硬派越野，畢竟非承載式的車身、TOD四驅系統，並帶有中央差速鎖和後橋差速鎖，聽上去就感覺是一個狠角色，並且它還具有全地形模式提供了自動、雪地、沙地、山地等共計六種駕駛模式可供選擇，在SNOW和off-Road模式下，其前後軸的動力分別為50：50。
動力部分，榮威RX8搭載一臺代號為20L4E的2。0T渦輪增壓發動機，最大功率為222馬力、峰值扭矩360牛·米，傳動系統方面匹配來自愛信的縱置6速手自一體變速箱。整套動力的表現中規中矩，初段爆發力比較一般，所以不太適合性格急躁的消費者，需要悠著往上走。
而目前RX8的市場表現比較一般，在5月份的銷量僅三百餘臺，1-5月的累計銷量也僅一千多，這相比起同級別的CS95以及GS8還是有不小差距。當然讓其競爭力不足的原因有很多，首先是定價上它16。88-22。88萬元並沒有比長安CS95便宜，但是後者因為更新了車型所以在科技感以及豪華感上要更出色一些
不過值得一提的是，此前也有網友曝光了懸掛名爵標的RX8，整車在外觀內飾上基本和現款的RX8保持一致 ，應該是銷往海外的版本，這也不是上汽集團第一次這麼做了。雖說在國內賣不過同級別的對手，在海外市場RX8或許可以發光發熱。
總結
RX8的產品力其實還算不錯的，外觀內飾的質感很不錯，配置也很高，智慧化也符合國內消費者的需求，並且還提供了四驅車型，越野能力表現也很好，價格雖說沒有太多優勢，但也基本屬於這個區間該有的價格。不過這個級別同質化還是比較嚴重的，這樣的屬性似乎在其它的車型上都能找到，所以這也是榮威需要解決的問題。
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