今天要跟大家聊的重點是我們當天的座駕——領克02 Hatchback（以下簡稱02hb）。由於前後我一共開了大概不到100KM，所以文章裡的觀點僅供參考。
開頭先亮明觀點：雖然領克02hb的效能表現不符合預期，但不能證明它不是一輛好車。
我理解的02hb的定位不簡單是普通領克02向“運動化升級”的產品，沒有駕控套件的02hb只比普通版的02貴了8000塊，但不同之處還是挺多的：動力總成升級為了T5，對比賬面資料可以發現馬力和扭矩分別增加了64匹和50牛·米，變速箱也對應更換為了8AT。
外觀上加了運動套件變得更加激進，降低後的輪宣高度實測四指不足，三指有餘。
這些變化是實實在在看的見也摸得著，單論這8000塊花的值不值？我會給你瘋狂點頭。
沒開過它之前，廠家的宣傳和網上動輒可以秒殺高8 GTI的言論讓我對這款車充滿了敬意與期待。
但實際的試駕體驗更像是一次與垂涎已久的女明星的約會，聚光燈下的她和現實中的判若兩人——一舉一動是那麼的平易近人，平易到讓我清晰地認識到她也只不過是一個普通人。
每個人對於效能的理解不同，各自的判斷標準自然也不同，下面的這些感受只是基於我的理解和標準出發。
1。 這臺02hb快嗎？
快！但快和快是不一樣的，具體來說就是中間經歷的過程不一樣——同樣的零百加速，有些車在一開始就會帶你進入狀態，隨即讓你上頭，然後迸發出快感，但領克02hb營造出來的顯然不是這種變化。
這輛車的絕對動力不弱，爆發主要集中在後半程，速度爆發的閾值需要一點點時間的等待，前半程的低扭表現一般，換擋有頓挫感但能明顯的感覺到調校是偏保守和舒適的。轉速拉到2000轉左右渦輪開始逐漸發力，到3/4000轉有一個很大的階躍，突然開始變快，之後的加速順暢且快。
2。 02hb的轉向靈敏嗎？
靈敏且有刻意營造出來的阻尼感，轉向的指向性比較精準，路感回饋一般。
運動和舒適模式下轉向的阻尼力度區別明顯。對比之前開過的領克03和05 PHEV，02hb的轉向手感整體是更加緊緻和“雞賊”，車輛在低速行駛狀態下（出地庫這樣的場景）營造的阻尼感有一定的延遲，簡單來說就是方向打了一定的角度後，阻尼感才會介入，而且並不是從開始轉動的第一刻就有。
這點如果不刻意去感受幾乎察覺不到，輕微延遲也並不會影響日常駕駛算不上缺點，實際上從汽車設計的角度出發，轉向阻尼的標定並不是恆定的，而是要隨車速發生變化。正常的設計邏輯是低速狀態下要力求轉向阻尼輕一些，以便應對經常打方向的停車和挪車場景，既然這輛車營造的運動感要更濃郁，那麼如果設定太過輕便反倒會損失掉那個味兒。
3。 底盤表現如何？
硬體部分，我最滿意的就是底盤部分。上手就能很明顯地感覺到02hb的底盤標定是偏向於運動的，整體表現出來的質感也不錯。
鑑於這個價位懸架的軟硬自然是不能調的，懸架初段對於坑窪的過濾能夠兼顧一定日常行駛的舒適性，高速過彎時表現出來的支撐性也能給人一定的信心，試駕過程中遇到一個較大起伏的橋，彈簧能迅速壓縮，阻尼也能很快將車身拉回來，表現出來的姿態比較“吸地”。
4。 有排氣聲浪嗎？
很遺憾，試駕過程中沒聽到。網上有少數人的評測中說這車有回火聲，但由於試駕時間較短我還沒來得及探索到開啟回火聲的“訣竅”。
5。 這輛車能家用嗎？
能！這麼體驗一番下來，這輛車在調校的考量上，舒適性佔了一定的權重，結合有02緊湊型SUV這麼一個車身底子的空間表現，日常家用雖然稱不上拔尖，但還是夠用的。有一個點需要吐槽一下，中國品牌的車一向配置高，但電動尾門在這輛售價18萬元左右的車上缺失實屬不該，此外，不支援Carplay以及方向盤按鍵支援的功能較少對於日常使用來說有些不便，全黑的內飾在雨天也略顯壓抑。
今天的這篇文章比較幹，沒有過多華麗的辭藻，只力求表達我對於領克02 Hactchback的真實感受。如果說剛上手後我的感覺是失望的，但當冷靜下來後我有些理解廠商為什麼對02Hatchback採用這樣的調校方式了。
目前為止，中國品牌推出真正的鋼炮並不多（03+和MG6 XPOWER是三廂車在我眼裡不算），所以包括我在內的“熱血青年”都非常渴望能早日開上我們中國品牌自己的小鋼炮，這是大家迫切發自內心的期待。
而此次02Hatchback的出現好像一下就點燃了大家希望，包括廠家的前期宣傳也非常熱血。但別忘了一方面像高爾夫GTI這樣的車型如今已經到了第8代，雖然中國品牌整體發展的速度很快，但好車都是在歲月中一點點積澱出來的。
汽車產品誕生的一個很大意義就是流向市場，時代、地域差異導致大家的用車需求在變。對於車迷，我們當然想要純粹的小鋼炮，但問題是真正能為小鋼炮掏腰包的能有幾位？
最後，我們再回到這輛車的名字身上——02 Hatchback，和思域Hactchback一樣，它只是一輛Hactchback並不是“02+”，冷靜下來之後倒不如讓我們共同期待一下真正的“02+”！
