風景依舊在，人已非少年。車型還是大家所熟悉的這個車型，但在車市江湖的角逐中，銷量排名卻出現了很大的變化，這就是7月份轎車銷量榜前十名給人的印象，用句俗話說就是老面孔新排名。但是，從乘聯會公佈的轎車銷量前十名的排位來看，這個變化真的是很大。
細看上個月轎車銷量排行榜我們不難發現，銷量飄紅是主題，排在前十名的車型有70%出現了同比下滑，其中，別克英朗同比下滑幅度高達40。2%，與其形成鮮明對比的是凱美瑞，同比增長了22%。唯一進入轎車銷量榜前十名的國產車是吉利汽車旗下的帝豪，但也出現了20。2%的同比下滑。
7月銷量儘管出現了同比下滑14。5%，但軒逸還是以40124臺的單月銷量，穩居轎車銷量榜的第一名，不得不說在銷量冠軍的爭奪戰中，軒逸的實力不可小覷。作為軒逸強有力的老對手，朗逸的銷量排名有著明顯的下滑，以30275臺的單月銷量，同比下滑19。5%，滑落到了第四名的位置。
頂替朗逸的不是卡羅拉也不是寶來，而是宏光MINI這款被大家稱之為“老頭樂”的純電小車，上個月銷量為30706臺，晉級到了銷量榜的第二名，成為轎車領域一道亮麗的風景線。反觀上汽通用五菱旗下產品車型的市場表現，五菱宏光明顯在走下坡路，而宏光MINI卻成為了其新的銷量霸主。
排在轎車銷量榜第三名的車型是卡羅拉，上月銷量為30363臺，出現了3。6%的小幅度同比下滑，但其市場表現還算是比較平穩。不過，卡羅拉總給人一種“蘿蔔快了不洗泥”之感，自8月2日起共計116551臺的召回，也給卡羅拉一些警示：應在產品力方面多下些精力。
在上個月轎車銷量排行榜前十名的車型裡面，一汽大眾旗下的寶來和速騰都不見了身影；廣汽本田旗下的雅閣也消失了；豪華品牌只有奧迪A6L以月銷16808臺排在第八名。別克英朗雖然保住了銷量前十的位置，但其月銷量只有17940臺，同比下滑高達40。2%，下滑到了第七名。
從乘聯會公佈的7月份轎車銷量排行榜前十名的車型中可以看出，除了宏光MINI的市場表現比較搶眼外，最大的贏家就是廣汽豐田，作為廣汽豐田旗下最為走量的兩大主力車型，雷凌和凱美瑞都出現在了榜單中，並且都實現了兩位數的同比增長，成為上個月轎車銷量榜裡面讓競品羨慕的“另類”。
眾所周知，“缺芯”是影響和制約產品車型銷量提升的最大因素，但也有人會問：站在同一個起跑線上，為何廣汽豐田旗下的雷凌和凱美瑞沒有受到影響呢？其實，這與晶片的供應商有著很大的關係，也與各大車企的側重點有關，伴隨著晶片短缺的緩解，接下來的市場競爭中，各大車企之間的明爭暗鬥將會更加激烈，你說呢？
