自北京賓士成立以來，各大細分市場中也看到國產賓士的身影，像轎車市場中分別有賓士A級、賓士C級以及旗艦型轎車的賓士E級；SUV市場中分別有賓士GLA、賓士GLB、還有賓士GLC；相比轎車市場而言，SUV旗下旗艦型GLE還尚未國產化，也就是說在C級SUV市場中，北京賓士還是處在空白階段，以至於身為B級SUV的賓士GLC要扛起北京賓士的大旗，遊走於B級、C級市場之中。值得肯定的是，賓士GLC憑藉跨界SUV的外觀風格和強勁的產品力，在國人心中留下很好印象，比如在2020全年銷量中，賓士GLC總成績超過16萬輛，位列豪華SUV榜首，同時領先賓士GLB、賓士GLA成為北京賓士旗下的中流砥柱。
賓士GLC雖定位在B級SUV車型，但自身擁有將近3米長的軸距，以至於該車擁有不低於C級SUV的內在空間，加上將近40萬的起步價，即使是在C級SUV市場中也不多見，比如同為豪華SUV品牌的凱迪拉克，旗下C級SUV車型凱迪拉克XT6的入門價也僅為38。97萬元，比賓士GLC還實惠，但銷量與其相差甚遠，在2020年，XT6累計銷量僅2。6萬輛。但這不代表C級SUV就找不到能與賓士GLC對抗的存在，就比如理想汽車打造的理想ONE，該車在2020全年累計銷量接近3。3萬輛，在2021年1月份、2月份中蟬聯C級SUV市場榜首之位，以大比例銷量差距領先凱迪拉克XT6，更重要的是該車還是一輛國產車。
不可否認，目前理想ONE與賓士GLC在銷量有很大差距，但理想ONE上市至今也僅有2年，在基盤客戶與知名度方面相較於賓士GLC更為薄弱，但隨著新能源市場的比重加大，理想ONE也是能成為賓士GLC的正面對手的，不過目前該車還是賓士GLC的潛在對手。
理想ONE是理想汽車打造的首款車，定價在32。8萬元，主打新能源市場，但與普通的新能源汽車又有所不同。比如，該車採用增程式技術，搭載智慧發電機+雙電機，總續航可達800km，百公里提速僅6。36秒，更重要的是該車在行駛過程中可以透過加油、快充、慢充多樣化的方式維持續航。而同為新能源的佼佼者特斯拉Model 3，其最大續航也不到700km，與理想ONE有一定差距，且特斯拉Model 3僅支援充電樁充電的單一方式，若是到了充電樁尚未達到的地方，還不一定能保證連人帶車一起，相較之下理想ONE就更適合出差、自駕遊。
尺寸方面，理想ONE擁有5020/1960/1760mm的三圍，還有2935mm的軸距，相較於賓士GLC的三圍，可以看到理想ONE在長度方面要長256mm，寬度方面寬72mm，高度方面高118mm，在各個方面資料更勝一籌的理想ONE，自然也擁有較賓士GLC更為大氣的外觀。不僅僅如此，該車還全系搭載真皮座椅、主副駕駛座椅10向電動調節、前排座椅加熱通風、全車多層隔音玻璃 、後排獨立空調、溫度分割槽控制、車載空氣清淨機、車內PM2。5過濾裝置等舒適性配置。
還有更具科技的內飾，自上一代賓士S級搭載更具科技感的雙聯屏後，很多品牌紛紛效仿在旗下車型中搭載雙聯屏樣式，比如紅旗HS5、長安CS75 PLUS等，且為了更顯科技感和豪華感，中控屏的尺寸一家比一家大。那理想ONE顯然與它們不同，該車中控臺上4塊大螢幕，有一塊多媒體娛樂螢幕還是專為副駕駛乘客配備的，這樣的設計在市面中並不多見。
總結：相較於傳統燃油車市場，自主品牌被合資品牌打壓，只能遊走在中低端市場，而在新能源市場中，國產品牌則是揚眉吐氣，直接定位於中高階市場競爭，像比亞迪漢 20多萬的起步價，還有理想ONE 30多萬的起步價，且二者在各自的細分領域市場皆屬於佼佼者；而在傳統燃油車市場中，20多萬起步的車型本就不多了，但凡有，銷量也是處在1-2千輛，屬於中下水平。所以，可以 在未來，理想ONE會帶領更多的國產新能源車在新能源市場中與合資車型正面對抗。
