在昨晚的大眾品牌之夜上，上汽大眾ID家族正式宣佈了旗下第二款車型的加入：ID。6 X，並首次公開展示了外觀和內飾。
此前不久，我試駕過上汽大眾的ID。4 X，從兩款車型的名字不難看出，ID。6 X的定位更高。軸距接近三米的它，已然達到了中大型SUV的級別，這意味著大眾旗艦車型又添了一員。
除此之外，ID。6 X還有個特別的屬性，它是市場上同級少有的一款合資6/7座純電SUV，可以說填補了該市場的空白，滿足了國人對5座以上SUV的需求。
“大眾旗艦”、“同級少有”，這兩個標籤疊加在一起，想必足以吸引到很多人的注意力。除此之外，這款車還有不少特別之處，接下來咱們就來一起聊聊。
浮光流面，引領未來設計美學
大眾的設計向來以傳統保守著稱，但作為純電動車系，ID系列可以說新意頗豐。討論ID。6 X的外觀設計，咱們可以從線與面兩個方面入手。
ID。6 X的車身線條非常複雜且有特色，結合上圖不難看出它有三條腰線：一條從前槓延伸到D柱、一條從後車門延伸至車尾、一條和前後輪拱銜接。光照之下，這些側面的腰線就像波光粼粼的一層層海浪，很有漂浮感，使得這個大塊頭顯得頗為輕盈，絲毫不覺笨重。
線的複雜，很大程度上是由面決定的，我們常稱車身的各種線條稱為稜線，因為稜線的釋義為“物體上的條狀隆起”。一條稜線可以看作兩個面的分隔線，而ID。6 X表面的一條條稜線所切割的面，勾勒出了一副凹凸有致的車身輪廓，這也是官方稱其為“浮光折面”的原因。
對於純電車而言，發動機的取締意味著不再需要進氣格柵，因此不少純電車型的前臉都是一塊板，特斯拉旗下車型皆是如此。有了燃油車的先入為主，它們就像一張被膠布封住的嘴，顯得非常單調。
ID。6 X卻保留了進氣格柵，它的前臉可以分為三部分，最上面是大燈、車標等組成的貫穿式頭燈組合，中間格柵的造型有點漫天星光的感覺，而最下面的格柵則採用的網狀設計，層次非常豐富。
少見的貫穿式頭燈都有了，貫穿式尾燈在ID。6 X身上自然不會缺席，而且尾部的車標logo也能發光，非常酷炫。加上尾燈下的一排字母、車牌框、下鍍鉻飾條等等，車尾的層次感甚至要更加豐富，如果說前臉是層次分明，那麼尾部則堪稱層巒疊嶂。
智慧空間，開創駕乘新風尚
越是歷史悠久、底蘊深厚的車企，越在乎傳承，在“辭舊迎新”方面，自然表現得要傳統一些。大眾的內飾近些年來沒少被吐槽，單調、老氣等類似的形容詞往往不絕於耳，歸根結底是因為它一直傳承著簡約的設計風格，在運用智慧化配置方面也表現得比較保守。
從燃油時代跨越到電動時代，ID系列的內飾有了全面的革新，採用家族式設計的ID。6 X自然也不例外，除了方向盤上的“VW”標，坐進ID。6 X的車內實在難以將它和以往的大眾燃油車聯絡起來。
當然，ID。6 X的設計風格仍然算是簡約，甚至尤甚從前，因為它中控部分原本很多按鍵都整合進了中控屏裡，就連擋把，也被全液晶儀表右邊的旋鈕所取締。但這絲毫不影響內飾整體的提升，因為它的質感大大增強了，同時，在使用者完成上車、開車、下車等一系列動作時，都能感受到它的智慧。
首先，在靠近車輛時，無鑰匙進入系統會識別鑰匙訊號，ID。6 X自帶的迎賓喚醒光效會迎接你的到來；靠近車門，輕拉門把手即可上車，整個過程鑰匙都能安安靜靜地躺在你的口袋或包裡。
坐進車內，無須插鑰匙或按一鍵啟動，輕踩踏板、旋轉儀表右側的換擋機構即可整裝待發，鑰匙仍能做個“安靜的美男子”。
一個人開車，尤其是跑長途會很無聊，而ID。6 X配備了ID。Light光語系統，它是一條貫穿內置於整片儀表臺前段的互動式燈帶，能以不同顏色的燈光點亮效果反饋關鍵資訊，比如導航指示轉彎、變道時，它會以不同的藍色燈點亮效果提醒；當藍芽電話來電時，會以綠色燈提醒等等。
或者，你可以透過ID。6 X配備的強大語音互動系統，進行一番交流、點一首愛聽的歌，度過漫漫旅途。這些反饋，會讓你感覺ID。6 X不再是一個冰冷的工具，而是一個有溫度、能交流的朋友。
說到智慧，不得不提ID家族的增強現實抬頭顯示系統，它在ID6。X也有配備。這套系統我在ID。4 X上早有體驗，它不僅是我見過顯示內容最豐富的抬顯之一、有上下兩層，而且還能結合地圖的轉向提示實現箭頭提醒，非常酷炫。
此外，ID。6 X配備了IQ。Drive智慧駕駛輔助系統，包括了前部安全輔助、ACC自適應巡航、交通標誌識別、疲勞監測、後部交通穿行提醒等功能，能在開車的過程中為你保駕護航。
當你到達目的地後，可以透過語音控制查詢附近停車場，鳥瞰式可視泊車輔助能幫你準確安全地停進停車場的車位。而我們在停好車後，有可能會出現忘記掛P擋或者忘記拉手剎的情況，會存在一些安全隱患，所以ID。6 X還配備了智慧離車管家，當車輛停止且圍觀P擋時，如果開啟車門、解開安全帶，車輛會自動掛P擋、拉手剎，離開主駕座椅還會自動關閉電源。同時，關上車門離開車輛也會有離車休眠光效，科技感爆棚。
當然，ID。6 X不僅為車主提供了一系列智慧化配置，也充分考慮到了乘客的感受，它配備的全玻璃天幕和可開啟全景天窗，延伸面積比一般天窗更大，能有效地緩解第三排的壓抑感，乘客在旅途中能側頭以別樣的角度欣賞美景，或者抬頭看看漫天的繁星。
同時，ID。6 X帶有光語炫彩氛圍燈，可以營造出如家一般溫馨的氛圍，環繞每一位乘客，它內建有5種氛圍主題，也可以根據自己的喜好自定義氛圍燈顏色，多達30種顏色使得使用者可以根據自己和家人朋友的喜好選擇，總有一種能獲得大家的喜歡。
六/七座靈活佈局
七座SUV的使用者群體和七座MPV不同，商用也是後者必須面對的，而前者，大多都是面向家庭。對於七座MPV而言，重點在第二排，但七座SUV這種偏向家用的車型，每個座位的感受都至關重要，因為坐上這些座位的，往往是車主的親人或朋友。
七座對於某些家庭而言可以說是剛需，假如兩口子帶上三個小孩和雙親週末去踏青，或者走個親戚啥的，總不能後排擠五個人吧？大家一人一個專屬座位不香嗎？
當然，對於某些家庭而言，七座沒必要、六座剛剛好，而且它的第二排是兩個獨立座椅，可以方便地從中間的空隙穿到第三排，完全可以第二排坐小孩、第三排坐老人，一家子整整齊齊、其樂融融地出行。
ID。6 X兩種座椅佈局的車型都有，使用者可以根據自己的需求自行選擇，即便平時五座就夠用，其實也可以考慮7座，它能提供更多空間更多想象。
後發先至，ID。6 X將成電動市場標杆
“故鄉容不下肉身，他鄉容不下靈魂”，是很多人背井離鄉的緣由，也是導致每逢佳節倍思親的原因，懂哥就是其中一員。最近幾年春節，我都是開車跋涉近千公里，陪雙親度過春節。
去年，我發現了一點顯著的變化：春運期間的高速上竟然能時不時能看到純電動車，而且好幾個服務區都佈局了充電站，在我印象中，往年還真沒在那條跨省高速上見過電動車，我回家至少得停七八個服務區，也少見配有充電站的。可見去年“新基建”成為國家重點支援專案後，充電樁建設效果顯著。
續航焦慮，是很多人一票否決電動車的主要原因，而充電困難又是續航焦慮的主要癥結所在。然而隨著充電樁的普及，充電困難程度越來越低，純電車相比傳統燃油車的優勢在逐漸顯現，消費者的接受程度也在快速提高。ID。6 X在這個時間節點上到來可謂剛剛好，太早了這塊市場太小，而太晚也不行，即便現在，它要面臨的對手也不少。
大眾ID家族，如今可謂三面皆敵，首當其衝的自然是特斯拉，儘管它和很多車企相比只能算“後生仔”，但在純電這條跑道，特斯拉無疑佔據了先機；第二面的敵人，是國內的造車新勢力們，比如蔚來；第三面敵人是那些同樣由燃油車這條賽道轉型而來的傳統車企們。
當今社會，要做成一件大事，我覺得需要四樣東西：資金、計劃、底子、工具。舉個例子，假如我現在要創辦一家公司，資金是必備的，我還得想想做什麼、怎麼做，我還得在要做的行業中有一定的底子、積澱，最後，辦公室、辦公桌電腦這些工具總得有吧？造車其實也是同理。
對於上汽大眾而言，資金真的不是問題，一方面，大眾集團早已準備花大量資金投入電動化領域：計劃到2025年，與合資企業在電動化方面共計投入約100億歐元，上汽大眾怎麼也得佔一半吧？同時，上汽集團也是個不缺錢的主、世界500強排名前50的龐然大物。
在計劃方面，大眾集團早在2017年便釋出了“Roadmap E”戰略，計劃到2025年，集團旗下各品牌將推出共計80款全新的電動車型，最晚到2030年，全集團車型實現電動化。從大眾近來的動作，其實就可以看出：它已經吹響了全面進軍純電動領域的號角。
在底子方面，大眾更是深厚，作為造車領域的百年傳統企業，它的底蘊使其在生產經營各方面都積累了大量不為外界所知的資料以及生產研發經驗，電動車畢竟只是動力方面和燃油汽車不同，它還是脫不開汽車的範疇，這些底蘊也很重要；同時，大眾已經為純電動車型專門量身定製了全新模組化平臺——MEB平臺。
而在工具方面，上汽大眾的工具就是那投資170億的新能源工廠，這家目前國內生產規模最大的純電動工廠已經正式投產，一輛輛ID。4 X正在從其中駛出，而ID。6 X也將隨著上市從其中駛向市場。
總之，我覺得ID系列雖然釋出不久，但它的地位天然高於新勢力；作為已經實現純電平臺、工廠生產的車型系列，它將引領其它傳統勢力。它要做的就向特斯拉發起進攻。
大眾在國內的使用者基礎之深厚毋庸置疑，而且資金、規劃、平臺、工廠兼備，只要穩紮穩打，三面之敵皆不足懼。
