豐田混動，一直是節能領域的佼佼者，除了熱效率，跟工信部油耗極為接近的真實油耗更是讓人直呼黑科技，而歷經四次迭代之後，豐田混動的效能也越來越出彩，與此同時，TNGA架構亦賦予了那些新產品更為出色的操控和安全效能。那麼把這些都湊在一起，開到賽道上會是一種怎樣的體驗呢？最近廣汽豐田帶來了凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎三款車型，在株洲國際賽車場舉行了一場既考驗技術更考驗智慧的耐力賽，其中冠軍以18圈的圈數和3。1L的油耗奪魁。那麼具體的賽況到底如何呢？我們一起來看一看。
一小時耐力賽 兼顧高效與高速的比拼
主題為“科技雙擎，混動世家”的廣汽豐田第三屆雙擎混動杯嘉年華第三站於11月28日-11月29日在株洲國際賽車場舉辦。本屆活動是廣汽豐田歷史上最大型的雙擎混動車型盛會，也是首次由媒體和車主共創的雙擎混合動力耐力賽。
“雙擎混動耐力賽”依然是活動最重頭的專案，車輛以未經改裝的原廠狀態直接投入賽場。每支車隊由四名車手分別駕駛凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎接力出戰，以比賽結束時各參賽隊伍完成的圈數多少和油耗高低定勝負。
冠軍車隊在一小時內完成18圈/66公里的賽程，同時用雷凌雙擎做出全場最低百公里油耗——3。1L。全新TNGA架構下，廣汽豐田雙擎混動車型全面升級豐田第四代THS II雙擎混動系統，採用傳動效率更高的異軸平行佈局E-CVT，順暢糅合電機的低轉高扭特性與發動機的中高轉後勁優勢，“全速域真混動”油耗更低、動力更強。
株洲國際賽車場是一條符合國際標準的FIA二級賽道，擁有中國“最大高低落差的賽車場”、“最大橫向坡度的賽車場”等稱號，賽道佈局以高速加重剎區域居多。可以說，株洲國際賽車場既涵蓋了考驗操控與車輛調校的技術型連續彎角，以及有3條大直道，對於車輛的綜合性能要求很高。
從現場的實際成績、車輛動態表現可以看出，無論是直線比拼或是彎中的輪對輪纏鬥，三款車型的效能都值得稱道。TNGA架構帶來了更低的重心，全新設計的前麥弗遜/後雙叉臂懸架系統，令側傾中心與重心距離更近，實現更好的彎道側傾抑制效果。高精度齒條並行式電動助力轉向系統，讓過彎更為精準、穩定。高靈敏度制動系統，開始制動和解除制動響應更快，車手得以更好地掌握剎車與出彎加速的時機。特別值得一提的是，威蘭達E-Four電子四驅憑藉獨立後橋電機的輸出，能夠實現20：80的前後動力分配，在出彎加速時帶來後驅車般的靈活駕駛感受。
有參賽的專業車評人表示：TNGA雙擎混動車型在駕控方面表現亮眼，在第四代THS II混合動力的加持下，可以實現全速域智慧混合動力行駛，時刻保持最佳狀態，動力更強，能耗也更低。
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萬用戶積澱 廣汽豐田引領混合動力車市場發展
根據中國汽車工程學會於日前最新公佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》，混合動力技術將會成為未來汽車節能技術的主要方向，並逐步普及到所有燃油車上。豐田雙擎混動技術正是目前最先進、最成熟的混合動力技術解決方案，相關專利多達約6000個。豐田雙擎混動車型全球累計銷量已經突破1600萬臺。
作為中國混合動力汽車市場的領軍者，廣汽豐田不斷把最新、最先進的雙擎混動車型匯入中國市場並持續升級；秉承“一日車主，終生朋友”的理念， 提升全生命週期用車體驗，追求企業與車主間從“客戶關係”到“夥伴關係”的轉變，為消費者帶來更高價值的產品、更高品質的服務和更高品位的體驗。
目前，已全面經歷TNGA架構升級的廣汽豐田TNGA雙擎混動車型，不僅動力更強、油耗更低；而且在安全、舒適、操控等方面都具備更強的實力，是“更高階的混動汽車”。包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎在內的“廣汽豐田混動世家”，累計銷量已達32萬臺，其中今年1-10月累計銷量72，384臺，同比增長34%。
繼上海、珠海、株洲站後，第三屆雙擎混動杯嘉年華活動還將在國內其他地區陸續展開，感興趣的朋友可關注廣汽豐田官方微信、微博、bilibili、抖音、快手公眾號以獲取最新資訊。
