ESP是車身穩定系統的簡稱，它可以避免車輛失控。但是有種說法讓很多車主感到擔心：時速超過100公里/小時ESP就會失效。要知道對於很多車主來說跑高速時ESP就是一顆定心丸，結果現在你說時速超過100ESP就失效了，那我們還要ESP幹嘛？
其實大家不用擔心，從理論上來說ESP在任何速度下都可以正常工作
傳聞的依據是ESP要靠車輪輪速感測器的訊號來判斷車輛是否要失控從而採取措施。但是
車速超過100公里/小時候車輪轉速太快了，輪速感測器的訊號頻率太高，超出了ESP系統的處理能力，因此ESP就無法判斷車輛狀態了。
其實這個說法很可笑！因為它太低估汽車晶片的執行速度了。
普通家用車輪速感測器訊號盤齒數一般為40個左右，以一個225/65R17規格的輪胎來算，時速100公里/小時的情況下車輪每秒鐘大概轉動12。5圈，也就是說輪速感測器每秒鐘要產生12。5×40=500個脈衝訊號。每秒鐘500次，對於人來說這頻率確實太高了。但是對於汽車電腦晶片來說簡直就是小兒科。要知道1946年世界上第一臺電子計算機的執行速度都達到每秒鐘5000次了，更別提技術更先進的現代化晶片了。
另外我們也有很簡單的判斷方法，因為
車速表就是由輪速感測器提供訊號的
，如果車速達到100公里/小時後處理器無法處理這麼高的頻率，那麼車速表指標最多也就能指到100，如此說來我跑120時車速表是自己編的速度？
所以我們可以判斷這種說法只是謠言而已。
真正影響ESP效果的因素
既然謠言沒有可信度，那麼我們就用科學的觀點聊聊到底有哪些因素會影響ESP的效果。
首先我們先大致瞭解一下ESP的原理
其實ESP的原理很好理解，比如上圖紅車行駛中遇到障礙物，司機猛地向左打方向，結果轉向過度導致車輛有甩尾的風險，
於是ESP就單獨剎右前輪，這樣就會對右側車身產生一個阻力，抑制車輛甩尾，
從而保證安全。
同樣右側的白色小車在躲避障礙物時發生了轉向不足，雖然司機已經打方向盤了，但是轉向力不夠，車還是衝著障礙物撞了上去。於是
ESP就會單獨剎左後輪，在車身左側產生一個阻力，迫使車輛做出向左運動的趨勢，
從而幫助車輛躲避障礙物。
這下大家應該明白ESP的工作原理了吧，說白了就是靠單個輪胎制動對車身產生一定的阻力來糾正車身姿態。
那麼影響ESP效果的因素有哪些呢？今天我們就給大家總結兩個比較重要的因素。
1、路面附著力
這是最基礎的，也是最容易理解的，畢竟ESP是靠車輪剎車來調節車身姿態的，如果路面附著力不夠那麼ESP再先進也是白搭。但是很多人不理解，仗著有ESP在積雪道路上依然開的很猛，說實話ESP都沒你膽子大。
2、打方向的速度和幅度、過彎速度
車輛在轉彎時很容易發生甩尾，打方向越猛、過彎速度越快甩尾的趨勢就越大，而且一旦甩尾其後果就越嚴重，ESP糾正的難度就更大。
所以在這裡要特別提醒一下：車速雖然在一定範圍內可以影響ESP的效果，但是
在直線行駛中更重要的是打方向的速度和幅度。時速100時猛打90度方向的後果可能比時速120時緩打45度方向要更嚴重。
所以開車過彎時要提前減速，高速行駛中儘量不要猛打方向，雨雪天氣放慢速度，這樣開車很難讓ESP啟動，就算啟動了其控制效果也會更好。
