小白車研所｜JEEP沒能讓情懷落地

自從PSA和FCA組成失敗者聯盟STELLANTIS後，這個酷炫得像好萊塢超級英雄般的名字並沒有給她帶來中國市場的好運。

9月8日，STELLANTIS集團傳收購廣菲克合資公司，屬於廣汽集團手中的20%股份。對此，廣汽集團迴應，起因是雙方決議實施廣州工廠搬遷，在處置廣州工廠後將於2022年登出廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司。

廣菲克，20%股權收購意味著什麼

廣菲克是廣汽集團和彼時還叫FCA的菲亞特集團於2010年9月成立的合資公司，總部以及第一工廠位於長沙，第二工廠於2016年於廣州市番禺區落成，這一次的大撤退本質上是“裁撤”第二工廠，收縮戰線退守長沙根據地。

自從FIAT品牌18年慘敗退出後，廣菲克實際只有JEEP一個品牌在華製造銷售。

所以這一次名義上是STELLANTIS收回20%合資公司股份，實際上是廣汽集團戰略性減持，JEEP品牌對其市場表現的無奈妥協。

同時廣汽將生產資料轉向其他廣汽系“子嗣”，其中最有可能接手產能的是廣豐、廣本兩個強勢品牌。

JEEP也曾風光無限

距離今年7月廣菲克新帥穆安澤帶著“父母雙方”掏出的30億現金上任，僅僅過去了兩個月。

你可能很難想象，這個2015年底才剛剛實現國產化的品牌，2016年銷量就能突破10萬，到了2017年更是超過20萬臺，在JEEP高層眼裡，實現這一切僅靠自由光、自由俠、指南者三款國產車型，太容易了。

的確，JEEP哪怕在進入中國，生於長沙之前，也有著極為濃烈的品牌風格。稱它是車圈的情懷之王完全不為過。

JEPP也誕生於戰火，二戰結束後，連盟軍總司令艾森豪威爾也為它帶過貨，他稱：JEEP、飛機和登陸艇是我贏得正義與自由的三大武器。這宣傳詞，這地位，不比戰敗國的巨型廢鐵製造商PORSCHE和BMW虎的多？

從此以後，開著JEEP的大兵=美軍，和罐頭肉、口香糖一樣，世界警察涉足過的國家地區，JEEP本身就是流動廣告。

由於設計之初的目的，就是為了能滿足輕裝越野偵查的需求，在戰爭接近尾聲時，軍用品牌自然就轉向民用。雖然品牌幾經轉手，但基因是不會改變的。

1974年，JEEP推出Cherokee，開啟了接近半個世紀的輝煌。

在總結了CJ-7車型的銷售情況後，過去那種純野的半軍用輕型車輛的用途越來越少，消費者需要一款越野效能不減，但同時能保證舒適的車型。於是在1987年，第一代牧馬人，也就是JEEP Wrangler（YJ）問世。

這種復古強悍，專為越野而生的車型，隨品牌一起嫁入克萊斯克旗下，後者也保全了牧馬人車系的優勢，並盡一切可能最佳化放大。

安全測試拿一星？變速箱漏油？儘管牧馬人也問題頻發，但馳騁戰場的硬漢形象，讓突然富起來的中國消費者，有了一次讓夢想成真的機會。

情懷是無價的，維納斯夠美，斷臂反而上升到哲學美，這可能就是進口牧馬人在國內的“主角光環”。

隨著2015年宣佈國產化第一階段三車連發，進一步拉低夢想門檻，中國市場也用井噴式的SUV需求，迴應著JEEP的銷量成績。

隱患也就此埋下。

玩具和工具的標準是不一樣的

Jeep的銷量來的快去得快，中間幾乎沒有過渡期。2017年銷量增長高達57%，到了2018年就跌去了39%。

這其中的原因其實很簡單，市場喜歡SUV，於是Jeep來了；市場需要可靠穩定的汽車，於是Jeep敗了。

儘管目前Jeep全品牌銷量已經跌到千臺/月以下，但圍繞它的質量投訴依然充斥全網。

翻看2021 J。D。Power新車質量研究榜單，廣汽菲克Jeep能排在非豪華榜單的第二僅次於廣汽本田，先排除充值陰謀論，其中的PP100（每百輛車問題數）其實和北美榜單（141個故障/100臺車）相近，但從投訴原因看，幾乎都是大問題。

Jeep的大量投訴，都是影響駕駛性和安全性的。從引以為傲的四驅繫到久久不能解決的自由光變速箱故障，那些用積蓄換信仰的普通人，在生活中更需要的是可靠的工具。

越野的格調不該那麼高

許多（準）車主都提出相似的問題，Jeep的車型在同級別中都不算便宜，但除了大家都知道的四驅越野效能外，還有什麼技術特點？

實際上這也是讓廣大消費者最終放棄購買Jeep的原因。換個說法，Jeep的本土化做的非常差。

同為美系的通用能維持如今的銷量地位，品牌層次和泛亞孜孜不倦的本土化功不可沒。大量功能的開發和改進，都是圍繞中國人的用車喜好和習慣。但Jeep除了技術開發明顯投入不足，步調也和一線隊伍明顯不一致。本該走量的指南者全系1。3T，自由光在20-30萬中型SUV的絞肉區間裡完全沒有趁手的兵器，唯一有說頭9AT由於可靠性幾乎成了負面。

多麼熟悉的味道，和同集團的PSA幾乎一樣，用歐美思維在中國賣車。