3 億電動車的新革命；“五大新城”機遇；“零門檻落戶”的經濟變局；中國小型純電動汽車登陸日本。。。。。歡迎進入
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討論吖~
3 億電動車的新革命
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@杜聿康：
電動車直接把二手車平臺打的沒有影子了。智慧停車系統，比造車更需要革命。
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@醒客：
“科技不是拿來炫的，是拿來用的”，話說的當然好聽且容易，做起來呢？有多少造車的是因為看不到已有業務前景而跟風投入。 站在激流之下，穿沒穿褲衩，或許自己都不確定
“五大新城”機遇
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@馬牧之：
從北斗到華為都在上海尋找經濟經濟窪地，但也並非“五大新城”都有機會，天時地利決定著人和，上海其他不會有再有翻天之舉。
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@姚耀：
如果能讓那些沒有上海滬籍的人在新城也能體會到與本地人和新上海人一樣的融入感與獲得感，這樣的新城才會有持久的活力和吸引力。
“零門檻落戶”的經濟變局
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@杜坤維：
戶籍曾經是身份的象徵，現在全面落實300萬城區人口零落戶門檻，等於是放開了人口流動。 實際上現在很多城市都有購房落戶的政策，可是對於很多打工者而言購房落戶門檻是一種奢侈，零落戶門檻以後，意味著租房也可以落戶，最大好處是可以減少農村留守兒童問題。 但是放開落戶政策以後，大機率會帶來中低端房產需求，推高房價，這是很多地方喜聞樂見的，如果放開落戶是以房價上漲為代價，那就有點不討人喜歡了。 伴隨落戶新政，城市交通、教育和衛生壓力增大，這是一個考驗。
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@冷眼慢工：
戶籍改革任重道遠，眾所周知發展潛力最大的現在往往是三百萬人口以上的城市，限制這些城市落戶只會導致資源集聚效應增強。 戶籍本身就是一張紙是不值錢的，但背後的教育和醫療資源是值錢的，戶籍積分落戶對於普通人來說非常不友好。 那麼完全放開又如何呢？教育和醫療有限資源又該如何劃分呢？完全貨幣化市場化肯定是不對的，完全計劃分配也很難做。現在的主要矛盾是想要資源和人口在全國範圍內流動，但是新增人口地位得不到保障的尷尬。並不一定說要消滅大城市拆分名校，而是在發展的過程中多注意公平性和資源平衡，總目標總效益不能那麼功利，把GDP當成唯一。
中國小型純電動汽車登陸日本
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@王浩：
這真是個好訊息，能打入日本的車企佩服，日本是真正意義上的汽車強國，但是豐田最新上市的首款微型電動車C+pod。在電動車的發展迫在眉睫之際，豐田如今的這款微型電動車無疑吸引了不少人的目光，但是由於產量小以及電池貴等問題，導致這款微型電動車的價格也比較昂貴，別看它續航里程只有150km，價格差不多就是10萬元人民幣，確實挺貴的，相比宏光的2-4萬的價格，真的可以秒殺！
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@徐說科技：
電動車就像智慧手機一樣，在科技領域沒有百年老店，沒有創新一定會被趕超，不管積累有多麼深厚，國產造車新勢力幾個品牌做的都如日中天，傳統車企應該意識到行業變革，消費者為創新買單，靠情懷是走不遠的，在全球市場都是如此。
拉夏貝爾的退市危機
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@姚嘉兒：
快速發展，最後的模式應該是變現走人。有句話是這樣說的：憑運氣賺到的錢，最後還是憑實力虧出去。一個品牌的發展，發展的前提是做好品牌質量
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@宋清輝：
過於快速的擴張之路早已為拉夏貝爾的發展埋下了隱患，退市或許只是時間問題。
