作者 | 賈衛中
網路上，1000公里電動車、特斯拉打臉成為關注熱點。現實中，消費者卻用腳投票向續航里程短、價格低的A00級電動車聚集。
主力是誰？
儘管去年釋出的《節能與新能源技術路線圖（2。0版）》力挺混合動力，但目前來看，純電動車依然是新能源市場的絕對主力。
乘聯會最新資料顯示，1月新能源乘用車批發銷量16。8萬輛，同比增長283%。其中，插電混動銷量2。7萬輛，同比增長150%；純電動車銷量14。1萬輛，同比增長321%。崔東樹分析稱：“2020年新能源車市場呈現電動車越走越強的勢頭，插混動車型份額持續下降，目前插電混動跟純電動銷量比為2：8。”
值得關注的是，自2020年以來A00級純電動車需求走強的趨勢愈發明顯。資料顯示，在純電動車市場，1月A00級車銷量為6萬輛，市場份額達到42%；A級和B級電動車緊隨其後，銷量均為3。3萬輛，份額均為23%。
顯然，純電動車是新能源市場上的主力，A00級電動車是主力中的主力。
市場在哪兒？
2016年，部分一線、二線城市是A00級純電動車的主銷市場。然而，時過境遷，2020年來自六線城市的需求推動了微型純電動車銷量增長。
近日，有機構釋出《中國小型純電動乘用車出行大資料報告》（下稱《報告》）。該《報告》在聚合了新能源汽車國家監管平臺 104 萬輛小型純電動乘用車實時執行資料、2035 個小型純電動乘用車使用者調查資料後，得出結論：“近年來，六線城市小型純電動乘用車市場份額快速增長。2016 年六線城市小型純電動乘用車銷量僅佔全國純電動乘用車總銷量的5%， 2020 年市場份額上升至 37%。與此同時，一線、二線小型純電動乘用車市場份額逐漸下降，由2016 年的77%，降至 2020 年的 35%。”
對此，有業內人士認為：“幾年前，部分一線、二線城市限行限購政策的威逼和補貼利誘，是消費者購買A00級電動車的主要動力。2020年，價格低廉的微型純電動在低線城市銷量、份額雙增長，這才是市場的真實需求。”
車賣給誰？
2018年，某車企負責人告知《選車網》：“我們的A00級電動車主要瞄準河南、山東、河北等地城鄉結合部的老年代步車群體，這個市場容量有幾百萬輛之多。”然而，大資料顯示，A00級電動車的主要消費者不是沒有駕照的大爺大媽，而是80後，社會的中堅力量。
《報告》分析認為：“小型純電動乘用車使用者以中小城鎮 80 後年輕人為主。他們的有著體面的職業，或是公務員，或在事業單位任職，或為某個領域的專業人士，或是公司職員。這一群體學歷較高（72%擁有大專及以上學歷），且家庭年收入在 10 萬元左右，已婚並有子女（85% 擁有 1 個及以上孩子，41% 擁有 2 個及以上孩子）。”
顯然，A00級電動車滿足了上有老、下有小的80後們上下班代步、接送小孩、購物買菜及個人休閒出行等多種需求，讓他們日常出行效率更高、 社交生活的半徑更大， 完美契合廣大使用者出行代步的使用場景。
續航多少才夠用？
春節前，續航高達1000公里的電動車被炒得火熱，產品提供方信誓旦旦地稱：“完美解決了消費者的里程焦慮。”然而，據大資料統計顯示：“A00級純電動車月行駛里程平均值為 630 公里。”
《報告》分析稱：“小型純電動乘用車行駛特徵以中小城市日常代步使用為主。從行駛距離看，使用者次均行駛里程為 5-10km，次均行駛里程平均值在 7。63km 左右，次均行駛里程超過 30 公里的佔比不足 1%；從行駛時間看，使用者次均行駛時長的峰值在 15-30分鐘，次均行駛時長平均值在 17。4分鐘，次均行駛時間超過 1 小時的使用者佔比不足 0。2%。總體看，使用者日均行駛次數在 4 次以上，日均行駛里程的峰值在 20-30 公里之間。”
可見，市場對主流電動車的主流需求，是日均行駛里程不超過峰值30公里。部分製造商搞續航大戰，推出續航1000公里的產品不是浪費國家資源麼？
在新能源領域，近年來行業內呼聲最高的是“從政策市向市場市過渡”。然而，無論是執行了多年的補貼政策，還是逐漸加碼的“雙積分”政策，確實起到了推動產業發展的巨大作用，但政策的指揮棒依然起著主導作用，呼籲了多年的“市場市”究竟在何方？似乎沒有明確答案。
2020年的“疫行情”拉動了汽車消費升溫，而大資料反映出的，城鎮居民對A00級電動車的需求，是真真切切的來自市場的聲音，也讓全行業都欣喜地看到，新能源汽車發展終於迎來了政策、市場雙輪驅動的拐點。建議廠商傾聽市場的聲音，識別所處的環境，停下無休止的續航大戰。建議部分限行限購的地方政府，傾聽來自市場的聲音，推出針對小型車購買、停車等方面的優惠政策，既有助於培養新的消費增長點，也有助於醫治大城市病。
（圖片來源：網際網路）
