正如我期待的那樣，星途攬月上了400T，這很好，也是很應該的。畢竟星途凌雲都上了400T，作為星途的旗艦車型，更貴，定位更高的攬月不上400T是無法接受的。
如果要挑個刺，那就是按理說，400T應該先上攬月再上凌雲更加合理，希望星途以後能注意這些細節。
回到正題，我們今天要談的是攬月的價格，
最低配置的星耀PRO是19。39，很顯然，星途很努力的想把攬月400T車型的起步價定在20以內，以便客戶感覺這款車很有價效比的樣子，畢竟對於很多人來說，他們理解的價效比就是便宜。主打的兩款分別是20。3和21。3，頂配23。3。攬月400T這個價格，是便宜是貴，我們要分不同方面來看。
首先對比攬月390T，400T全系也就貴了3000塊錢，這個差價我覺得就很良心了，動力的提升是板上釘釘的，細節做工我大致看看也有改進提升，按照奇瑞的老套路，底盤剎車等東西應該也有改進，畢竟2。0t虎八就偷偷摸摸的提升了剎車，改了排氣等等都沒有做宣傳，這三千塊錢如果在合資品牌真的是p都買不到，隨便給你加個配置都不止這點錢。哪怕就是奇瑞自己也就是一條原廠保險槓的價。
如果對比合資品牌，咱就不必去比什麼同級別的豪車了，豪華品牌同級別的其實是Q7，畢竟尺寸也就比Q7短了幾個CM而已，這個19萬的價格其實本田小型SUV的價格區間，本田繽智，跟奇瑞瑞虎5X同級別的小車，價格也得十六七萬，所以要說這攬月賣的貴，那本田豐田什麼的看了是實在不好意思，我也說不出口。
那麼這價格定的低不低，冤不冤？其實也不冤，畢竟當前情況下，星途作為奇瑞的品牌，賣不出高價，咬咬牙23封頂也真差不多了，價格這個東西是客戶決定的，你企業定多高的價格都行，但是高了不會有人買，到最後車型要麼降價，要麼銷量慘淡。其實國產品牌的高階，誰也別笑誰，領克和wey銷量也都是慘淡，當然領克賣的很貴，這是人家的本事，不服不行。
其實說點最實際的，高階品牌這種東西，奇瑞是國產車裡面玩的最早的，瑞琪當年賣的就不便宜，但是銷量實在不行，觀致價格也一直比較高，1。6自吸的轎車都賣十五六萬，沒有銷量，沒意義，所以到了星途這裡其實已經低調了很多。
不說遠了，以前的奇瑞定價策略是跟現在不一樣。
早先奇瑞的車定價是不太看市場和競品的，比如虎七，那麼小的SUV，定價十四五萬，比同級別國產車貴的不是一星半點，還有以前的艾瑞澤7，1。6自吸的頂配賣到十二三萬。
現在，完全不同了。從艾瑞澤5開始就走低價務實路線，四萬多起步，瑞虎8那麼大的SUV，賣到了八萬多起步，比我預期價格起碼低了兩萬多。到了星途，這凌雲，以前叫TXL如果換以前奇瑞那暴脾氣，怎麼也得賣到十六萬起步，現在也是賣低價，比虎八貴個一兩萬。
這很不容易了，說明奇瑞的定價開始面對現實，面對競爭對手，市場現實就這樣，如果把奇瑞，吉利，長城放在一起說，就是溢價的吉利，評價的長城，折價的奇瑞，就是說，吉利的車可以賣的比較貴，長城呢，物有所值，而奇瑞得比其他兩家更大更便宜更好才能走量，現實就這樣。
所以，想當年，瑞琪G5盯著奧迪A4，其實當年如果他放低自己對標福克斯可能就會好很多。而現在攬月這種接近全尺寸的大型SUV，價格其實對標的是日系緊湊型SUV，甚至於比合資車繽智這種小不點也貴不了多少，降維打擊之下，還是能搶到一些份額的。
再說說，攬月400T這點價格，到底值不值，咱就不跟合資車平等去比了，同時也排除唯車標的人，十九萬的價格能買到奧迪Q7級別的空間，大眾2。0t高功率級別的動力，比漢蘭達2。0T低1。5左右的油耗，bba級別的剎車和不輸轎車的操控性，好不好，這個我就不評價了。
其實目前這個價格，由於剛剛上市，其實是有不少權益的，諸如置換補貼，貸款貼息，再加上有點現金優惠什麼的，林林總總加起來，優惠完了，這真的就是差不多是個本田繽智的錢。
關於星途攬月400T的價格，就說這麼多，上個月據說星途總銷量4000臺，雖然跟主流品牌相比微不足道，但是對比自己已經進步不少，考慮星途有限的網點數量，這個成績就比較可貴了，這其實是跟星途目前的比較實在的價格有關的。
最後提個建議，大家買車，網上說的，都是參考，甚至可能是別有用心的毒雞湯，所以都是參考，最終還是自己去試駕對比最重要。
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