今年的MPV市場非常熱鬧，估計都是在響應國家開放生育的號召。中高階的有廣汽豐田賽那、起亞嘉華，中端市場有北京現代庫斯途，也就是我們今天試駕的主角。之前教授已經對庫斯途的靜態表現進行了深入體驗，那我們這次的主要任務就是看看它開起來怎麼樣！
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先來交代下庫斯途的動力組合，一共提供兩款發動機，分別是1。5T和2。0T，對於這兩款發動機我們也並不陌生，十代索納塔也是同樣的組合。值得一提的是，庫斯途全系匹配了8AT變速箱，並未採用雙離合，畢竟MPV車型動力輸出的平順性才是第一要位。
這次我們試駕的是2。0T車款，最大功率173。6kW（236Ps）/6000rpm，峰值扭矩353N·m/1500-4000rpm，賬面引數表現並不錯，全車整備質量為1754kg，理論上動力儲備是相當充裕的。
初次上手，庫斯途油門踏板設定了一些虛位，這樣的好處在於車輛剛起步時很難會有闖動感，只要不是大腳油門，這臺庫斯途都會以一種平穩的狀態完成加速。動力體驗上，這臺2。0T低扭不錯，試駕過程中載了六個人，爬坡都沒什麼壓力，發動機也不用拉太高轉速。
整體動力輸出標定是偏向保守的，想要快速超車還是需要深踩油門，這符合MPV車型的定位，轉速足夠之後動力並不弱，高速超車毫無壓力，從一臺MPV的角度來看，大家絕對不用擔心庫斯途的動力，並不比GL8弱。
輸出質感上可以給一個不錯的評價，變速箱兢兢業業，換擋非常平順，堵車時偶爾還是可以感受到它的換擋動作的，這種感受只有駕駛者能感覺到，不會給車內乘客的乘坐體驗帶來負面影響。客觀地說，它的換擋速度並不算快，動力傳遞也沒那麼直接，這放在一臺轎車上，我肯定要抱怨，但放在一臺MPV上，可以說本應如此。
動力表現小結：庫斯途動力配置、動力儲備、輸出質感都值得肯定，不能說完美，但沒有明顯短板，對得起這個價位。只不過相對於現在奧德賽、艾力紳，以及未來國產賽那而言，這些車都有混動版本，而且對消費者也挺有吸引力的，如果庫斯途以後也可以加入混動系統，相信競爭力會大增。
前面我們也提到了，庫斯途整備質量在MPV中算輕的，這給操控帶來了不少好處，隨著有著3米多的軸距，但開起來感覺並不笨重，車身響應也可以滿足需求，沒有忽忽悠悠讓你開起來昏昏欲睡的感覺，轉向也比較靈敏。
懸架方面和奧德賽一樣採用了後扭力梁，不少消費還是比較介意這一點的，從實際體驗來看，庫斯途底盤給人感覺還是挺“整”的，路過減速帶、溝溝坎坎，不會有鬆散之感，對大大小小的顛簸處理的也很乾淨利落。我分別坐了前排和後排，透過減速帶時，前排感受更好更穩定，第二排要更顛一些，大概是比較長的軸距放大了後懸掛的動作，還是有一定提升空間的。
整體而言，庫斯途底盤質感、操控方面可以給好評，輕鬆好上手，感受上足夠靈活，舒適性有保障，後懸質感確實沒有新GL8好，也是客觀事實，但考慮到售價區間（17。58-21。88萬），也不能苛責它什麼。
之前教授已經對庫斯途靜態表現進行了相對全面的體驗，這一次我們就簡單回顧一下主要亮點。
外觀延續了現代品牌家族化設計，大尺寸中網和大燈組融為一體，整體感很強，而且設計師別出心裁的把日間行車燈融入到了中網內，提升了辨識度。
車身尺寸略大於奧德賽，長寬高分別為4950×1850×1734mm，軸距3055mm，較大的軸長比（軸距/車身長度）給它帶來了較短的前後懸，視覺上更為穩重，而且也有助於內部空間利用。
另外細節方面，庫斯途也很有設計感，車頭、車尾、側裙以及門把手等處，都採用了菱形格紋設計，增強了該車的精緻感。
尾部設計偏穩重、簡潔，貫穿式尾燈，下方是居中的品牌標識，排氣隱藏式設計，簡單大方。另外，它尾門可以識別使用者身高，從而自動調節開合高度，細節做的很到位。
內飾我認為是庫斯途一大優勢，設計感很棒，而且非常年輕，通常MPV車型要麼像奧德賽、艾力紳那種追求實用主義，要麼就是GL8這種追求豪華感，比起來庫斯途內飾要年輕很多，看起來也更輕盈，更對年輕家庭的胃口。
車內用料選材、配色都非常年輕，檔次感也不弱。
全液晶儀表、大尺寸中控螢幕、電子擋杆等一應俱全，而且融合的非常協調。
車機系統採用了百度3。0版本，除了常規車輛控制、多媒體之外，深度植入了百度應用生態，集成了智慧語音控制、線上導航、車聯網等主流功能，放在當下的大環境下，它的使用體驗還不錯，但肯定不是第一梯隊。
現在我們說MPV的一些“自我修養”，庫斯途配備了雙側電動側滑門，第二排地板高度40cm，這方面沒有可挑剔的地方。
第二排座椅採用獨立佈局，頂配車型的第二排配置極高，靠背角度、座椅左右/前後、腿託統統為電動調節，另外還配備了座椅通風和座椅加熱，在這個級別、這個價位中，絕對一流水準，如果能加上座椅按摩，那就更完美了。
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另外，第二排還配備了手動遮陽簾、小桌板、獨立天窗等，表現沒有短板，高配車型的第二排一定讓你滿意。
經過靜態、動態的體驗，庫斯途表現值得肯定，結合預售價來看，那就更值得肯定了。不難發現，庫斯途未來還是會走價效比路線，比奧德賽、GL8更低的價格，比它們高很多的配置，很難不令人心動。
其實這兩年MPV車型很多都在走高階路線，最開始是埃爾法帶頭加價，後又有換殼而來的LM、威爾法，GL8為了提高身段推出了艾維亞車型，傳祺GM8也有售價三十多萬的大師版車型，相比之下庫斯途有點過於低調了，不過對於家用消費者來說這並不是壞事兒，少花錢多享受，何樂不為呢？
