基於e平臺1。0，比亞迪實現三電關鍵技術平臺化，推出以e6為代表的電動車，成為電動車應用的先行者。
基於e平臺2。0，比亞迪實現關鍵系統平臺化，推出漢、唐、宋、元等電動車，助推比亞迪成為首個進入新能源汽車百萬輛俱樂部的中國品牌。
有1、有2，當有3，當坊間還在閒談比亞迪何時會有3時。9月8日晚，比亞迪在深圳總部就正式釋出了e平臺3。0，完成電動三級跳。
於整個汽車行業來看，釋出了e平臺3。0的比亞迪，其領先性已愈發明顯。因為相對而言，大多數車企的電動平臺最多還處於第二階段。當然，並不是說迭代升級的次數多，就一定意味著領先；只是無論是從市場表現（資料顯示，比亞迪新能源乘用車8月銷量為60508輛，重新整理紀錄）、還是e平臺3。0的特點上，都表明了這一點。
01
e平臺3.0的意義是什麼？
比亞迪王傳福在釋出會現場表示，“ e平臺3。0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智慧化的最關鍵佈局，是下一代電動車的搖籃，助力全球實現綠色夢想。比亞迪的新能源整體解決方案，包括從能源的獲取、儲存再到應用，打造一個零排放的生態閉環，用切實行動為地球降溫1℃。”
這裡面，有兩個目標性關鍵說法：一是“為地球降溫1℃”，契合“碳達峰碳中和”；二是“從上半場電動化轉向下半場智慧化”，體現比亞迪在三電領域的積累讓其已具備向新領域融合的底氣，即電動化與智慧化的融合，契合先有“電”、後有“智慧”的產業商業化發展路徑。
目前，比亞迪是全球首家掌握電動汽車全產業鏈核心技術的企業，旗下從材料、部件、系統、控制到整車，分別對應有比亞迪半導體、弗迪電池、弗迪科技、弗迪動力以及比亞迪汽車。這意味著，比亞迪在26年的時間裡，形成了完善的電動化體系能力。
基於此，e平臺3。0便能承載比亞迪接下來的大目標與新車規劃。據悉，在e平臺3。0上，比亞迪將推出緊湊A級平臺、中型B級平臺、大型C級平臺的車型。如今，屬於緊湊A級平臺的海豚已開啟預售，另外元PLUS已亮相。
02
e平臺3.0有何特點？
關於e平臺3。0的特點，比亞迪給出的介紹是，具有“安全、高效、智慧、美學”四個特點。從營銷角度講，我們可以將之理解為e平臺3。0的四個賣點。
安全，被比亞迪列為e平臺3。0的第一賣點。其包含的內容大抵有兩方面：一是動力電池安全，迴應市場對於動力電池安全性的擔憂，其底牌為基於刀片電池的電池系統；二是整車結構安全，其將刀片電池與整車車身強度融合在一起，“讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限”。
至於高效，在標配全球首創的八合一電動力總成（電池管理器、整車控制器、電機控制器、高壓配電箱、直流變換器、車載充電器、驅動電機、減速器），應用動力電池直冷直熱技術、寬溫域高效熱泵系統（-30℃-60℃）後，e平臺3。0的最大續航里程可達1000公里，低溫續航最高提升20%。而基於電驅升壓快充技術，其充電5分鐘，最大行駛里程可達150km。
另外，e平臺3。0採用“前驅非同步電機+後驅永磁同步電機”的融合架構，日常行駛使用永磁同步電機（同步電機空載損耗較非同步電機高80%），也具備四驅功能，基於此其零百加速可快至2。9秒。
王傳福表示，比亞迪是“中國首個將域控制器量產的汽車企業”（域控制器概念，最早是由博世、大陸為首的Tier1提出的，是為解決資訊保安和ECU瓶頸的問題，將整車分為動力域、底盤域、車身域、自動駕駛域、智慧資訊域，藉助CPU統一控制分佈的ECU，以提高效率、降低成本）。
在e平臺3。0上，比亞迪將之分為智慧動力域（已應用於海豚）、智慧車控域、智慧座艙域、智慧駕駛域，基於CPU融合算力提升30%、功能融合互動效率提升50%，其可支援高等級智慧駕駛。而從比亞迪現場展示的架構模型來看，e平臺3。0提供的智慧駕駛採用的是融合方案。
關於美學，e平臺3。0沒有提及比亞迪此前提出的“Dragon Face”設計，只是給出幾個特點：超大軸長比、流線設計、低至0。21Cd風阻係數、動感前衛造型。儘管其目前並沒有提出明確的設計概念，但現場工作人員表示，e平臺3。0在美學方面會體現“海洋系”風格。
釋出e平臺3。0的同時，比亞迪同步釋出了命名為“ocean-X”的概念車，體現了其在美學方面的思考。
寫在最後：
在“秀肌肉”的同時，比亞迪其實也是站在了新能源車產業的風口；最新的資料顯示，8月份的新能源車市場滲透率已突破17。1%。而在過去的3個月，比亞迪已連續3個月奪得中國新能源乘用車銷冠，且仍有大量訂單未交付。種種跡象表明，經歷三級跳後的比亞迪，還有更大潛力。
