不難發現，當下國內汽車市場熱銷的車型還是合資中型車。像奧迪a4l、寶馬3系、雅閣、凱美瑞以及邁騰這幾款主流車型。全系1。6t+愛信8at，配合法系車雪鐵龍最拿手的底盤調校，三大件素質爆表。在還沒上市之前訂單量就突破了一萬輛，有著濃濃的爆款氣質。
十四萬多的起售價能買到的唯一中型車
雪鐵龍C5 X凡爾賽的指導價為：14。37萬-18。67萬。起初總有人詬病法系車的定價虛高，這次雪鐵龍C5 X凡爾賽的定價是不是很有誠意。用14萬多的價錢就能買到一款設計新穎，用料實在，底盤紮實的B級車，是不是很香？
首先，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X外觀造型方面做得相當出色，採用了CXperience概念車的設計風格，看上去非常漂亮，且辨識度極高。另外，貫穿式的進氣格柵還與兩側分體式的LED日間行車燈融為一體，在視覺上拉寬了橫向寬度。而前臉還加入了一些黑色元素點綴，進一步增強了整車的運動氣質。
內飾方面，不僅採用了全液晶儀表盤，而且採用了懸浮式中控多媒體觸控屏，整車的科技感不輸競品雅閣和凱美瑞。此外，在用料方面非常出色，大面積地使用了軟質材料包裹，且在細節位置使用仿木紋裝飾和黑色鋼琴烤漆點綴，營造出了非常豪華的內飾氛圍。
看家本領：
全系搭配前後PHC自適應懸架
底盤向來是雪鐵龍的看家本領。凡爾賽C5 X的底盤優勢在同級別中非常明顯，全系搭配前後PHC自適應懸架，這套懸架是利用機械結構，對減震器中的壓力油進行控制，實現不同路況和車輛起伏情況下的減震調節。而且，PHC懸架是雪鐵龍首創的技術專利。
除了PHC懸架的優秀之外，凡爾賽C5 X的後橋扭力梁也充滿了科技感。凡爾賽C5 X後橋的扭力梁採用雙鋼片衝壓技術，簡單來說，就是利用高韌性鋼材（兩片疊加鐳射焊接後），再進行衝壓的技術。而且仔細觀察，凡爾賽C5 X的後橋的扭力梁與大家熟知的扭力梁有很大的不同，每一個折點的設計都是經過無數次的實驗才能得出的設計方案。這也是為什麼有些時候，扭力梁的研發成本要大於一些所謂的多連桿懸架結構。
發動機變速箱方面更不用說了，經過多年最佳化的1。6T發動機，動力效能和穩定性都有保障。全系採用日本愛信8AT變速箱，試問這個價位還有誰捨得給？
真真實實的“入門即高配”
從配置分佈來看，凡爾賽也不再像以前法系車那樣“頂配以下皆為丐版”。14萬多的最低配車型給到了無比豐富的配置。
包括1。6T+8AT的動力組合、6氣囊、19寸固特異輪胎、倒車影像、定速巡航、電動調節（主副駕均有）、懸掛軟硬可調、感應雨刷、全景天窗、主動閉合式進氣格柵、7英寸全液晶儀表、LED大燈、真皮方向盤、皮質座椅、後排出風口、自動分割槽空調等。
最值得點讚的是，不同於德系日系韓系玩雙標玩簡配，神龍公司成都工廠是凡爾賽C5 X全球唯一的生產基地。該車在中國生產，返銷海外，全球統一車型，無雙標。全球使用者都將開上“成都產”凡爾賽C5 X，這是對中國製造、中國品質的最大認可。
凡爾賽C5 X，對於東風雪鐵龍、乃至神龍公司來說，重要性是不言而喻的。從產品創新、符合潮流，到價效比各個方面，凡爾賽C5 X都做足了功課。至於缺點，個人覺得真的比較少，窄胎和板懸也並不能說就一定是短板。畢竟都14萬起售了，同級別也沒啥特別價效比出色的車了，你說呢？
