江湖上一直流傳著這樣一段話，說大眾其實只有一款車，那就是高爾夫。
它拉長點就是帕薩特，改個名字就叫邁騰，去掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的是途安，加三個後座就是夏朗，加高底盤成途觀，撐大點是途銳，拍扁就是尚酷，加個屁股就是速騰，縮短點就是POLO，掰彎搓圓了就成甲殼蟲。
此話雖是段子，卻也反映了高爾夫車型對於大眾的重要性。如果說緊湊級家轎繞不開卡羅拉的話，兩廂車一定繞不開高爾夫。那麼，在當下競爭激烈的國內汽車市場，自稱“數字高爾夫”的第八代高爾夫是否還值得買呢？
外觀：硬朗到圓潤，圓潤到硬朗，潮流是個輪迴
細看高爾夫的歷史就會發現，“方盒子”般硬朗線條的初代高爾夫發展到第四代逐漸開始圓潤化，而當八代高爾夫揭開面紗時，硬朗犀利的線條再度迴歸。果然，潮流是個輪迴。
八代高爾夫的前臉變的犀利起來，無論是凌厲的大燈造型還是誇張的進氣格柵，都似乎透著一股“狠”勁兒。車身側面簡潔、飽滿，腰線的點綴還是很“高爾夫”，立體感很強，依舊是我們熟悉的“德味”。
來到車尾，尾燈的造型也略有變化，線條偏硬，直來直去。側面腰線往後延伸到尾燈，和後尾箱線條融為一體。按照官方的說法，新尾燈面罩採用了鐳射鐳雕效果，還具有流水轉向的功能。
你看，號稱“燈廠”的奧迪啟發了多少人？哦，他們本是一家。
在兩廂車領域，高爾夫的尾部處理還是比較成熟的，難怪有那麼多高爾夫粉。真心希望所有的兩廂車都能有個好看的“屁股”，畢竟現在可選的兩廂車可是少之又少了。
總體來說，八代高爾夫的外觀水準依然線上，整體風格硬朗、幹練，車燈眼神犀利。很難說這種轉變是好還是壞。不過，潮流總是在輪迴，近幾年各大廠商都在積極擁抱年輕化。
君不見天籟、雅閣、凱美瑞，佯裝老氣我不會；豪華座駕S、E，收起威嚴沒脾氣；馬3、雷凌和思域，一家比一家犀利。年輕人想要什麼外觀？運動、張揚、有活力！
內飾：各花入各眼，“數字”有點“甜”
俗話說，一千個人眼中有一千個哈姆雷特，內飾這種事情，很難用簡單的“好看”或“不好看”去概括。像大眾這種老牌汽車廠家，只要不“作”，憑藉這些年積累的造車經驗，在內飾設計上一定不至於讓大部分人都瞧不上眼。
八代高爾夫的內飾還是熟悉的大眾風格，不過這次官方將高爾夫定位“數字化”，因此科技配置是八代高爾夫的重要賣點。
中控大屏、HUD抬頭顯示、10。25英寸全液晶數字儀表、人機互動式車載導航、最高30色可調內飾氛圍燈、觸控式三區自動空調、哈曼卡頓音響、車載手機無線充電等，無一不在向年輕人示好。
時代變了，年輕人不喜歡素到掉渣、硬邦邦塑膠感的內飾，年輕人要的不是“能用就行”，而是舒適豪華、科技智慧的車廂氛圍。八代高爾夫宣傳的“數字化”，對於高爾夫這款經典車型來說，更像是一道甜點，或許會吸引一批粉絲以外的人群。
動力：我科技我可愛，手動控的別過來
當大眾官方大力宣傳八代高爾夫的“數字化”時，不知道高爾夫的“死忠粉”們，尤其是手動版高爾夫的“死忠粉”們作何感想。數字化？高爾夫一直以來的魅力不都是駕駛感嗎？數字化？難道高爾夫沒有手動車型可選了嗎？
果不其然，當市場不斷偏愛自動變速箱的時候，手動擋就成了小眾，當城市擁堵越來越嚴重時，手動擋也逐漸成了“稀罕物”。越來越多的車型永別了手動擋，這次，八代高爾夫也不例外。
八代高爾夫全系只有兩套動力總成可選，分別是1。2T+7速乾式雙離合、1。4T+7速乾式雙離合。由於是大眾的渦輪增壓，因此八代高爾夫全系都喝95號汽油。
雙離合變速箱換擋按鈕很小，對，你沒看錯，是“換擋按鈕”而非“換擋桿”。這麼小的個頭，實在難以稱得上是“杆”。
這小按鈕，女車主使用起來雖有小巧玲瓏之感，可讓一眾漢子們情何以堪？難不成每次換擋還得翹起蘭花指？好在，自動擋，蘭花指不用一直翹。
總結：高爾夫變“甜”，哪些人適合買？
八代高爾夫到底能不能買？能，但要分人群。對於非手動擋愛好者來說，只要它的價位、空間符合你的需求，就可以考慮，畢竟現在可選的兩廂車越來越少，八代高爾夫可能是為數不多的精品小車。
1。2T和1。4T的佈局其實也很清晰，秉持夠用就行買車理念的，1。2T絕對沒問題；代步之餘，偶爾還想躁一躁、玩一玩，那麼150馬力、百公里加速8。6秒的1。4T或許更合適，況且1。4T車型後懸架也從扭轉梁式非獨懸換成了多連桿式獨立懸掛，對操控大有裨益。
但是對於痴迷大眾系手動擋吸入感、對手動擋高爾夫有執念的朋友，只能說，很遺憾，好玩的車，又少了一款。
