在今天的汽車商業研討會上呼籲電子燃料與電動汽車並駕齊驅以實現碳中和
據今天參加Business研討會的嘉賓稱，由電子燃料驅動的汽車是電動汽車的補充而非競爭，應被視為實現碳中和的可行替代方案。
馬自達 歐洲研究總監 Christian Schultze 表示：“我們認為，電子燃料不是與電氣化路線競爭，而是對其進行補充。現有汽車和未來汽車都可以使用電子燃料。有兩條途徑可以讓我們更快更好地實現氣候中和。
“兩者都有利有弊。內燃機很難像電動汽車一樣安靜，而電動汽車則更難實現長途旅行。讓我們利用這兩種技術的優點來推動碳中和，而不是押注於一種技術。
汽車諮詢公司 SCE 的史蒂夫·薩普斯福德 （Steve Sapsford）補充說：“這並不是試圖取代我們的電氣化之旅。禁止內燃機可能是在與錯誤的敵人作鬥爭。停止我們對化石燃料的依賴是我們應該關注的焦點。”
Sapsford 表示，當前的重點應該是使用電子燃料作為“插入式”燃料，它可以與現有的汽油混合：“插入式燃料符合當前規範——發動機、消費者和基礎設施不應該注意到任何區別。使用 ［e-fuels］ 作為替代燃料是完全可行的。”
舒爾茨預測，到 2030 年，歐洲的電子燃料定價將與汽油持平。他說：“到 2030 年，它可以達到 ［每升］ 一歐元左右。當您考慮對化石燃料徵收二氧化碳稅時，我認為汽油價格會變得更高。電子燃料與汽油價格非常接近。”
Shultze、Sapsford 和 Paddy Lowe——Zero Petroleum 的創始人和前一級方程式 工程師——都呼籲立法者考慮從油井到車輪的排放，而不僅僅是尾氣排放，作為實現碳中和的一種手段。
舒爾茨還表示，應考慮使用電子燃料對電動汽車進行類似的補貼：“我們需要找到解決方案，引導我們實現二氧化碳中和目標。排除技術的原因是什麼？”
在談到賽車運動和電子燃料時，Lowe評論道：“賽車運動通常是開拓新方法和新技術並對其進行宣傳的絕佳平臺。我們有電動方程式，我認為我們會看到氫競賽，我們肯定會看到合成材料。”
