按照公司教員的話說，
飛行就是一個經驗工種
，你比別人下功夫有經驗，你就比別人快一步。不用很有天賦，只要你願意下功夫，哪怕你比別人多飛100小時，那樣你的技術也不會差到哪裡去。（所以現在公司瘋狂抓飛行作風問題。。）
飛行技術怎麼提高？
畢竟飛行小時數的限制擺在那裡，尤其是在航校階段更是緊張。目視階段，教員每天就只能帶學生1個小時，轉場可能2個小時左右，如果你在飛機上都是在練程式，練通話，練標準轉彎動作，那樣，你的時間都浪費在了最基礎的東西上，
你的業務能力當然不會提高，
因為你練的這些，
A/P
都會幫你做。甚至於抬頭加油門，低頭減油門這些也有
A/T
幫你做。
那麼相當於你在利用寶貴的時間學習機械和系統會幫你完成的工作，而最珍貴的非正常程式和落地，
你時間就少的可憐
。等你在本場起落航線把常規程式和通話都練得很熟練的時候，同行的同學早就準備轉場了，你又會覺得自己不適合飛行，學的東西太慢，甚至厭飛。
所以，你能做的，
就是把在天上完成的經驗轉化為在地面上完成
。正常程式，飛機系統，陸空通話的常規模板，關於各個階段油門大概的比例，課程需要準備的東西，非正常程式的記憶專案，高度表的轉換，本場起落航線的大致地標，每天出機坪滑行路線，航前準備METAR報，TAF報，NOTAM各個名稱縮寫符號的含義等等。
當這些在地面上很容易就可以找到並且花時間就可以記住的東西你努力做到了，不論是航前講評，還是航前準備你都能輕鬆應對了，這樣才有時間讓教員多為你講解難點，你才能注意到每個機動動作，每個非正常程式的通病，你才能在應對教員的問題和飛行過程中出現的狀況時遊刃有餘，才能有自信。
我在法國的教員就一直強調，中國學員到了法國會很靦腆，他會認為你不自信，因為你的能力不足。但是當你對飛機的結構，飛行的專案都瞭然於胸的時候，自信是由內而發的。你只有給教員一種可靠的感覺，他才會認為你真正明白了他的意思，才會繼續深入的和你進行交流。
那麼，在地面上這些知識你掌握了，怎麼運用也是關鍵。就比如SOP，你背下了所有需要記憶的動作，怎麼開車，開車後程序等等，但是你不知道那些按鈕在哪裡，你甚至不知道哪個是油門杆哪個是槳距杆，怎麼辦？
這就要你找到一幅所學機型駕駛艙內部圖，按照這個圖上的資訊，再多次完完整整的將上面的理論知識走一遍。
正如庖丁解牛：如果第一條是要你不顧一切的把所有知識背過，知道這是一頭牛；那麼第二條就是要你把背過的知識都達到基礎運用的能力，就是讓你知道這頭牛都能做什麼，哪裡是能吃的哪裡不能吃。
有了這兩條，第三條就是去壓座。在你會運用你所背下的基礎理論知識的前提下，再去壓座，你就能發現教員能在保證安全，按照SOP執行的同時，有什麼樣的小竅門可以讓飛行負荷降低，可以讓整個執行訓練更嚴謹嚴密。同樣，你也可以看到其他人在一個階段可能
會犯什麼錯誤。
這第三條，是讓你看到這頭牛被別人解剖的時候，他的內部結構是什麼，別人要在哪裡下刀，為什麼下了刀卻割壞了牛肉的結構和質感。
最後，是要你自己
親自實踐
。這就引申出了一個概念，飛行作風。從一開始航校學習階段就養成嚴格按照手冊程式飛行，把這些正確的知識運用到日常的訓練學習當中，這樣才能做一個合格的飛行員。
在此基礎上，靈活的實踐一下在第三條學到的技巧，看自己實不實用，實用的，保留學習，並多和教員溝通。不實用的，趁早摒棄，也可以和同學交流討論，
這樣，你也在飛行過程中和課後交流裡達到了複習的效果。那麼節省出來的時間，當然就是教員為你開小灶的時間，或是多練習落地，或是多練習非正常程式，這樣，你不就在無形之中比別人多了很多經驗嗎？
這最後一步，就是在讓你嘗試自己解牛，只有把牛的結構充分了解了，也學習到了如何動刀的理論，你才能在儘可能少失敗的情況下，成為真正的庖丁。
就像民航大飛院一直灌輸的
“地面苦練，空中精飛”，如何苦練
，這才是關鍵。
