眾所周知的是，去年新寶駿推出了個旅行車——RC-5W，號稱是目前市場上最便宜的旅行車。可是，這個RC-5W地位上只是作為新寶駿旗下一個不成功的轎車——RC-5的延伸版本車存在，地位上就不獨立，另外這個破名字簡直是爛的沒邊兒了，如果你想把它讀出來的話，那就是“阿西五達不溜”，所以這款車的銷量不負眾望地讓人大失所望。
而如今，它換了個馬甲重新殺回來了，這個老朋友的新名字叫“Valli”，沒錯，音譯過來就是“瓦力”——很難不讓人想起那個《機器人瓦力》的主角WALL-E，拼寫角度看是八竿子打不著關係，不過反正我們可不能叫這車為“瓦礫”就對了。
很顯然這個新寶駿Valli在外觀上幾乎沒有任何的變化，給人的感覺依舊是設計水平真的高超，可能是因為五菱寶駿的據點在柳州天高皇帝遠，這群專業的人士不會遭到一些瞎了眼，但是就是有權力氣死你的外行擱那一通瞎指揮的緣故，這些設計師成功地痛快地酣暢淋漓地發揮出了自己的水平，使得此車的成品水準極其高超。大到車體姿態把握和比例，小到折面的處理以及燈組的細節，完全不像一個預售價在8。28到10。88萬的廉價車。不開玩笑，如果掛上合資車的logo能賣到20萬，掛BBA的logo少說能賣30萬。我甚至敢說，在整個旅行車類別裡，Valli至少能排到前五，美感堪比CLS獵裝車以及阿特茲旅行。
內飾也是沒啥變化，依舊是外觀相同的風格，簡潔，科技，質感。折線的處理非常成熟，每一根都有頭有尾。層次感很強，主次分明凹凸有致。設計細節也頗多，比如方格圖案的紋路，偽三幅的方向盤等等都很有創意。即便Valli的用料受限於成本不會太高超，但是設計師充分發揮了自己的能力，讓它看著像一個面向國際市場傾注廠家心血的力作，而並不像同價位某些合資車一樣，滿滿的第三世界特有的廉價低階風。
空間體驗上，小編去年在北京車展上體驗過RC-5W，可以套用在Valli上。簡而言之就是旅行車不是SUV，依舊是個轎車，只不過後備箱比轎車多了一倍的空間，對於乘坐者本質上沒區別，和SUV比是沒有優勢的。很顯然，就算是和轎車比，RC-5W也談不上太大，也就是一般水準，日常絕對夠用就完了。
說到動力上，這是新寶駿Valli和RC-5W最大的區別了，因為Valli取消了1。5L自吸車型，只保留了1。5T車型，但勝在依舊有手動擋。之前到4s店玩過RC-5展車的手動擋，檔位清晰，吸入感強，樂趣十足。而發動機則是祖傳LJO發動機，最大馬力147匹最大扭矩250牛米，最大扭矩轉速2200-3400轉，而RC-5W的1。5T車型加速測試，零百就是9秒左右，真的挺可憐的。新寶駿的骨子裡還是那一套老東西，換湯不換藥在效能上就整不出活來。
總之新寶駿Valli適合追求外觀勝於追求效能的人選擇，這車飈不起來，但是足夠讓你花盡量少的錢在你不懂車的朋友面前賺足了面子，叩謝它的設計團隊就完事了。
