車型：
2017年奇瑞捷豹XF，配置2。0L發動機。
行駛里程：
128000km。
故障現象：
使用者反映半年前做完大保養後，車輛在停車時發動機不熄火，其他一切正常。這次來做保養，要求解決此故障。
故障診斷：
維修人員發現儀表上無報警燈點亮。按下自動停止/啟動開關按鈕，開關上的指示燈熄滅，儀表顯示“自動停止/啟動已關閉”。使用專用診斷儀SDD進行檢測，沒有任何故障碼，如圖1所示。
圖1 故障碼檢測
維修人員根據經驗，認為主蓄電池是經常出現故障的零件，所以用蓄電池檢測儀對蓄電池進行檢測，檢測結果如圖2所示，蓄電池壽命100%，電量80%，實測電壓12。48V，啟動電流850A，內阻3。23MΩ，結論為蓄電池良好。初步排除了主蓄電池的故障。
圖2 蓄電池檢測正常
根據經驗以下情況啟停不工作：①外界空氣溫度高於40℃或低於0℃；②發動機冷卻液溫度未達到工作溫度；③空調系統需要發動機運轉；④蓄電池電量過低；⑤發動機蓋開啟；⑥駕駛員安全帶未系；⑦變速器換擋桿在手動模式等。
讀取資料流：①外界空氣溫度20℃；②發動機冷卻液溫度95℃；③空調系統已關閉；④蓄電池正常，如圖3所示；⑤發動機蓋已閉；⑥駕駛員安全帶已係好；⑦變速器換擋桿在自動模式。以上條件都正常，沒有限制啟停功能。
讀取限制啟停的資料流，如圖4所示，全部正常。
圖3 資料流中蓄電池資料
圖4 限制啟停資料流
查閱捷豹維修手冊關於自動啟停的說明，以下條件會引起自動啟停系統停止工作。
一、駕駛員引起的停止抑制因素。①駕駛員關閉了自動啟停系統；②已使用方向盤撥杆開關選擇擋位；③制動踏板未完全踩下；④踩下了加速踏板；⑤打開了發動機蓋；⑥駕駛員車門開啟；⑦駕駛員安全帶未繫緊；⑧使用的氣候控制系統超出校準臨界值；⑨正在進行玻璃除霧。
二、車輛系統引起的停止抑制因素。①制動器增壓真空低於臨界值；②蓄電池冷啟動效能低於臨界值；③蓄電池電荷狀態過低；④外部催化轉化器未達到或越過校準範圍；⑤發動機冷卻溫度低於臨界值；⑥發動機機油溫度低於臨界值；⑦發動機存在系統故障。
三、環境引起的停止抑制因素。①環境空氣溫度高於40℃；②環境空氣溫度低於0℃。
進一步檢查抑制因素，發現駕駛員引起的停止抑制因素和環境引起的停止抑制因素都正常，不存在限制啟停的現象。在車輛系統引起啟停抑制因素中，發現第二項“②蓄電池冷啟動效能低於臨界值”被忽略了，讀取資料流，發現存在故障，如圖5所示。電源停止/啟動禁用-由於冷啟動能力過低而禁用“是”，電源停止/啟動禁用-由於熱啟動能力過低而禁用“否”，電源停止/啟動禁用計數器-由於冷啟動能力過低而禁用使用的計數器“15”，估計當前電量狀態下的冷機拖轉啟動電壓6。25V。說明此車蓄電池的冷啟動能力過低而禁止了啟停。
圖5 冷啟動禁用
在後備箱中找到蓄電池，如圖6所示。更換帶啟停功能的蓄電池，在SDD“維修功能”中找到“蓄電池更換”進行匹配，如圖7所示。匹配後新蓄電池的資料如圖8所示，電源停止/啟動禁用-由於冷啟動能力過低而禁用“否”，電源停止/啟動禁用-由於熱啟動能力過低而禁用“否”，電源停止/啟動禁用計數器-由於冷啟動能力過低而禁用使用的計數器“0”，估計當前電量狀態下的冷機拖轉啟動電壓8。13V，正常。
圖6 蓄電池
圖7 蓄電池更換匹配
圖8 新蓄電池的資料
試車1km，發現故障依舊，停車時發動機不熄火。都正常了，為什麼不熄火呢？可能行駛的距離短，大概又行駛了2km，停車時發動機熄火了，轉動方向盤，發動機又啟動了，啟停功能恢復了。
使用者認為舊的蓄電池可以正常使用，可以不用啟停功能，堅持用舊的蓄電池。換回舊的蓄電池，給蓄電池匹配， 讀取舊蓄電池的資料流，如圖9所示。電源停止/啟動禁用-由於冷啟動能力過低而禁用“否”，電源停止/啟動禁用-由於熱啟動能力過低而禁用“否”，電源停止/ 啟動禁用計數器- 由於冷啟動能力過低而禁用使用的計數器“0”，估計當前電量狀態下的冷機拖轉啟動電壓7。94V，正常。試車，啟停可以正常工作。
圖9 匹配後舊蓄電池資料
故障排除：
給蓄電池做匹配，重置儲存蓄電池內部監控資料，清除冷啟動過低值，故障排除！
故障總結：
此車故障原因為蓄電池在冬天的時候冷啟動能力過低而禁用了啟停。根據舊蓄電池的壽命為100%，推測使用者不久前在其他小店已經換過蓄電池，在換蓄電池時，沒有做更換蓄電池的匹配，造成啟停故障依舊。
