在第一次世界大戰爆發的前夕，參戰國就已經研製出第一輛小型履帶式裝甲車，他們試圖用馬車、拖車和原始的軍用車輛運輸。逐漸地，特殊設計的坦克運輸車開始出現在各國軍隊的正式裝備中。
什麼是坦克運輸車？
M26裝甲牽引車，配備了七座駕駛室和工程維修、救援裝置。
上世紀30年代末，各國軍方開始意識到坦克在戰爭中的巨大作用，西方國家的大型汽車公司開始研製一種全新的軍用車輛——坦克運輸車。最初，這種車輛是經過改裝的量產型卡車，採用簡單合理的裝卸系統取代常規設計的車身，可以快速裝運輕型和中型裝甲車輛。在二戰時期，專門設計的重型牽引車和平板式半掛車出現，成為坦克運輸車的重要型別。
本文為葉夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰寫的介紹文章，本人翻譯並編輯給大家分享。
法國
1932年，100馬力的雷諾VT6（6×2）重型卡車，配備12噸底盤和平板貨廂，用於運輸D1輕型坦克。
上世紀30年代，法國被公認為研發和製造了第一輛坦克運輸車。這種車輛採用平坦的貨廂地板和各種簡單的跳板結構，用於在公路上快速運輸輕型坦克。
1935年，貝利埃（Berliet）GPE-2（6×4）坦克運輸車，採用115馬力柴油發動機。車體後部配備拱形裝卸系統和電動絞盤。
1937年，配備135馬力柴油發動機的貝利埃GPE-3特種運輸車，工作重量37噸，可以在公路上達到44千米/小時的速度。
貝利埃獲得法國政府大量卡車和裝甲車訂單的希望最終破滅，1939年9月，該公司被法國政府沒收，並組織生產戰爭急需的炮彈。
1937年，110馬力的威廉姆（Willème）DW-12A（6×2）坦克運輸車，帶有一個機械驅動貨盤，可以用於裝卸D2輕型坦克。
美國
改裝的10噸懷特-760民用卡車（6×4），配備15噸絞盤，用於運輸英國Mk。IV巡洋坦克。
上世紀40年代，懷特（White）、馬克（Mack）、鑽石T（Diamond T）等重型民用卡車製造商，開始大量生產配備平板貨廂和兩個摺疊跳板的簡化型三軸坦克運輸車，並送往改裝廠進行改造。
1939～1940年，懷特-920多用途坦克運輸車，配備平板貨廂、摺疊跳板和絞盤。
最初，《租借法案》中最著名的美國軍用車輛之一，就是懷特-920（6×4），採用特殊設計的134馬力卡車底盤。最初它是一款油罐車，可以運送18000升汽油。法國被納粹德國佔領之後，這種卡車被運到英國，並在那裡改造成坦克運輸車，用來運送各種輕型和中型裝甲車輛，生產總數約300輛。
1942年，達特T13型10噸牽引車與長約20米的平板式半掛車，在堪薩斯城進行一系列的測試。
一個重要的里程碑出現了，小型汽車企業達特卡車公司（Dart Truck）研製了一款鞍座牽引車達特T13（6×6），採用載重量40噸的M15平板式半掛車運輸M3“格蘭特/李”中型坦克。達特T13配備250馬力發動機，三檔變速箱、保險槓上還有自救絞盤。
T13牽引車配備了一個配備軟座椅的駕駛室、圓柱形車大燈和寬幅越野輪胎。
德國
配備封閉駕駛室、加強鋼木貨廂的布辛-NAG 900重型卡車正在進行測試，車後還牽引著一輛承載I號輕型坦克的拖車。
1937～1939年，布辛-NAG（Büssing-NAG）、FAUN-Werke和沃瑪格（VOMAG）開始生產9噸級重型柴油運輸卡車，配備敞篷或封閉駕駛室，所有車輪均為單輪設定。曾幾何時，它們就是德國國防軍裝備的最大、最強的車輛，可以在貨廂內運輸輕型坦克，或牽引重型火炮和坦克拖車。
1939年6月，閱兵式上的布辛-NAG 900重型卡車在貨廂內裝著一輛II號輕型坦克，牽引著一輛II號坦克的拖車。
布辛-NAG 900重型卡車配備一臺130馬力的直列六缸柴油發動機，四檔變速箱、高強度底盤和懸掛、氣動剎車和22英寸輪胎。最高速度達到58千米/小時。
1937年，9。5噸FAUN L900 D567坦克運輸車牽引著低底盤拖車參加柏林閱兵式。
FAUN L900 D567運輸車採用幾乎相同排量的道依茨（Deutz）發動機，但功率提高到150馬力。軸距和輪距都有所增加，滿載時可以達到50千米/小時的速度。不過，以上兩種坦克運輸車只生產了80輛。
1940年，特殊製造的LK5汽車起重機，採用FAUN 170馬力卡車底盤，用於救援損壞的裝甲車輛。
1997年改裝的FAUN L900 D567貨車，據車主介紹，換裝180馬力發動機，可以運輸13噸貨物。
1938年，沃瑪格8LR654卡車，配備150馬力14。3升柴油發動機，木製車身，長軸距底盤。
沃瑪格根據德軍的需要研製了9噸多用途卡車。上世紀30年代末，生產了兩款準軍用重型卡車8LR654和8LR655，發動機功率分別為150馬力和160馬力。二戰期間用於運輸彈藥、人員和輕型坦克，還改造成為防空車輛，車身後部搭載88mm高射炮。
美國
二戰期間，美國在生產簡化型坦克運輸車的同時，開始對非常規設計的全新運輸車進行了測試，包括八輪牽引車、獨特鞍座牽引車、平板式半掛車等，這樣卡車就可以運送重型裝甲車輛。這個研究計劃是世界上的首次。
太平洋М26 / М26А1（1943～1945）
1945年，太平洋M26坦克牽引車是這個長19米，重93噸的公路列車的一部分，平板半掛車上是一輛T92型240mm自行榴彈炮。
二戰期間，太平洋汽車和鑄造公司（Pacific Car and Foundry Company）成為美國唯一一家生產大型運輸車的製造商，該公司還有一個綽號“龍馬車（Dragon Wagon）”。他們生產的大型牽引車用來與重型多軸平板半掛車組合，用來在戰場上運送坦克和裝甲車輛。
M26坦克牽引車，配備七座裝甲駕駛室，車頂有防空機槍塔。
1943年3月，太平洋公司開始生產M26裝甲型12噸牽引車（6×6）。它的主要外形特徵就是一個七座裝甲駕駛室，頂部有一個防空機槍艙口。駕駛室的外殼全部由裝甲鋼板製造，八個車窗都有可以封閉的裝甲蓋板。車頭正面還有保護散熱器的裝甲板，根據威脅情況可以關閉。
M26牽引車後部配備升降U形梁、機械起重機和焊接裝置。
M26牽引車配備一臺240馬力的霍爾-斯科特（Hall-Scott）直列六缸汽油發動機，與之配套的是一個四檔機械變速箱和一個三級變速箱，所以有12個前進檔。
M26牽引車採用非常特殊的鏈傳動機構。
後車橋安裝在平衡槓桿彈簧懸掛上，動力透過側鏈機構傳送到車輪上。配備經典的前橋板簧懸掛，後輪配備空氣剎車裝置，駕駛室後方還有兩個20噸的絞盤。
1944年，採用敞篷駕駛室的M26A1牽引車，重量減輕了2噸，車頂依舊保留了環形防空機槍座，圖中運輸了一輛M4A3“謝爾曼”坦克。
1944年5月以後，太平洋公司開始生產輕型無裝甲的M26A1牽引車，配備獨特的流線型敞篷駕駛室。M26A2採用24V電氣裝置，運輸M4“謝爾曼”中型坦克時，使用承載力為40～45噸的M15或M15A1雙軸低底盤半掛車，行駛速度可達45千米/小時。直至1945年初停產，太平洋公司生產了1272輛各種型號的牽引車，其中752輛M26，520輛M26A1/A2。
庫克T1/T20（1942～1945）
鑑於T1原型車的複雜結構、巨大的外形和成本，軍方在該車測試失敗後停止了所有研發工作。
1942年6月，庫克兄弟設計和研發公司展示了一款重型裝甲運兵車的原型車。該車配備兩臺260馬力的V8發動機，傳動系統相對原始，每個車輪採用獨立的鏈傳動機構，兩個前軸組成一個可以轉動的轉向架，安裝到駕駛室下方的轉盤上。
T1裝甲車原型車（8×8）在莫哈韋沙漠進行了一系列的測試，因此被稱為“庫克沙漠裝甲運兵車”。有趣的是，該車冷卻系統非常原始——直接安裝了許多幹冰袋。
1944年，T20重型牽引車，配備全金屬駕駛室，注意駕駛室下方的四輪轉向架。
幾年後，憑藉豐富的經驗，庫克公司研製了兩輛T20型8噸坦克牽引車（8×8），採用普通卡車的貨廂，用於運送工程裝置、牽引坦克拖車和半掛車。三人座駕駛室後部就是一臺240馬力的汽油發動機，駕駛員透過控制駕駛室下方的轉向架，控制車輛轉彎。T20牽引車配備四檔變速箱，雙分動箱和兩個27噸絞盤。前輪驅動裝置過於複雜和笨重，已經有更可靠、更便宜的設計可以使用，因此可以淘汰T20上昂貴且不可靠的等速傳動系統。鏈傳動系統無法傳送高扭矩，這讓其無法滿足軍方的需要。
斯特林T26（1945）
1945年，斯特林T26軍用重型牽引車，前轉向轉盤有四個單輪，所有車輪均採用鏈傳動。
二戰結束前不久，生產卡車的斯特林公司（Sterling）接到美國陸軍總局的命令，製造一系列先進的敞篷車輛，以及仿照庫克兄弟公司的設計，研製更先進的T26型20噸坦克牽引車（8×8）。總之，這款坦克牽引車保留了獨特的變速箱設計，並在某些型號配備了八個雙輪的重型車輛。
正在進行測試的斯特林M26牽引車，後部是T58型三軸低底盤半掛車。
1945年初，第一輛T26坦克牽引車問世，配備275馬力V12汽油發動機，五檔主變速箱和兩檔分動箱，提供20個前進檔。這輛牽引車沒有車門，配備了五座駕駛艙，以及一個運載測試配重和人員的鋼木貨廂。1945年春，製造了一款帶有備用輪胎，雙排駕駛室和絞盤的牽引車，用於與特殊設計的重型半掛車配套，可以運輸配備90mm主炮的M4“謝爾曼”中型坦克，並進行相關的測試。
最強大的多用途軍車斯特林T26E1，配備新型四檔變速箱。
1945年夏，斯特林公司製造了T26E1多用途牽引車，配備525馬力V8發動機，這是該系列功能最強大的型號，所有車輪均為雙輪配置，兩個絞盤總牽引力為27噸。T26E1可以充當運輸貨車、拖車，採用了全新的傳統系統，1945年1月～5月，共製造了8輛。
勒圖爾勒T4（1944～1945）
勒圖爾勒T4坦克運輸車非常怪異。
二戰爆發前，勒圖爾勒公司（LeTourneau）以生產大型越野車輛而聞名，這些車輛都是工程師羅伯特·吉爾摩·勒圖爾諾（Robert Gilmour LeTourneau）設計的。二戰結束時，他將兩個單軸裝甲推土機組合到一起的構思變成現實。駕駛艙和後面的載員艙朝向相反的方向。這就是用於運輸裝甲車輛的T4型40噸坦克運輸車的誕生過程。
由於前後都配備發動機和變速箱，因此傳動系統非常簡單。
每個推土機都配備一臺220馬力的霍爾-斯科特V8汽油發動機、四檔變速箱、駕駛裝置、32英寸單車輪和裝甲駕駛室。前方的駕駛室配備一個觀察塔，後方則是供坦克乘員休息的位置。
勒圖爾勒T4運輸一輛M4E5中型坦克。
坦克就停放在前後車體中央的平板空間內，同時可以在任何位置架設跳板，方便坦克上下。該車還配備了功率強大的絞盤，液壓系統可以改變中央平臺的傾斜角度。測試表明，T4無法實際使用，因為在戰鬥情況下，坦克上下車操作都很費時費力。
馬克T8
1944年，馬克T8長軸距43噸坦克運輸車，配備絞盤，可以將損壞的裝甲車輛拖到貨運平臺上。
1944年底，美國著名的貨車製造商馬克公司（Mack）部分改進了勒圖爾勒的設計錯誤，製造了一輛長軸距四軸T8坦克運輸車（8×8），用來運送M26重型坦克。該車由兩個帶駕駛室的雙軸短軸距轉向架和240馬力發動機組成，發動機驅動距離自身較近的兩個驅動軸。兩個駕駛室之間有一個長軸距貨運平臺，貨運平臺可以與任何一側或兩側同時斷開，這樣可以讓貨運平臺傾斜，甚至是放置到地面，便於坦克和裝甲車輛自行駛上或駛下貨運平臺。
1945年夏，馬克研製了更強大的新型T8E1坦克運輸車，配備500馬力發動機。
1945年，馬克完成了T8E1坦克運輸車（8×8），與第一輛不同的是，採用了功率更大的500馬力福特GAA V8坦克發動機，同時配備了加強的傳動系統。1950年夏，以此為基礎發展出T9運輸車，用來運輸280mm榴彈炮，就是後來著名的M65“原子安妮”。
