坦克300給人的感覺並不像傳統越野車那樣五大三粗，而是集舒適、豪華於一體的印象。尤其是兩塊大屏，為其增色不少
Infinity環繞立體聲音響
波浪紋絎縫、皮質包覆的門板、裸露的鉚釘點綴，給人一種粗中有細的感覺
連扶手箱也是和空調管路接通的，冷暖自知
除此以外，車內遍佈很多的儲物格、掛鉤等，增強了空間的靈活性。無論是日常城市出行還是越野，空間總是多多益善的
側腳踏在越野時可以起到防止剮蹭車身的作用，也可以承重，上下車動作更方便
左開的尾門離駕駛員更近，內部也很規整。尾門的液壓挺杆也是帶鎖止機構的，考慮很周到。美中不足的是如果車頂能再多一處照明燈，那夜晚用車就更方便了
後排可比例放倒，坐墊向前一掰，純平地臺就可以直接鋪床用了，還有一個巧妙的設計，地臺蓋板還可以組合成一個野餐桌
前懸掛採用的是雙叉臂獨立懸架，濾震性自然不錯
，而且比前整體硬橋的越野車在鋪裝路面的舒適性、操控性都有更好的體驗
市面上的硬派越野車，在智慧駕駛的配備上還沒有那麼全面。但坦克300已經達到了L2級自動駕駛，像車道保持、全速域巡航等主動安全配置，也能夠照顧到城市通勤
採埃孚的8AT變速箱市區內表現很平順，甚至都感受不到換擋動作。方向盤也很輕盈，路上我還見到一個打扮時尚的小姐姐，開著輛灰色的坦克300，就算不去越野，我看它也是個不錯的潮流單品
下道！
兩把伊頓電控差速鎖+博格華納分動箱的這套配置在這個價位的車裡還是頭一次見，同時，
蠕行模式、坦克轉彎
這種強大的越野配置更是百萬級越野車型才會有的
開啟越野巡航模式（CCO），你只需要控制好方向，它就會自動前進，自動分配四輪動力和制動，相當於“越野託管模式”
坦克調頭！給內側後輪施加間歇的制動力，減少調頭半徑，幫你脫離狹小空間難以調頭的窘境
在調頭的同時中控屏還會顯示車輛周邊的環境，保證調頭時周遭環境的視野安全
這種角度不大的坡，但是軟沙較多，無疑增加了爬坡的難度。這個時候不妨從2H兩驅模式變成四驅模式再上，首先掛入N擋，把旋鈕切到4H高速四驅，掛入D或者R擋，等指示燈亮起，就成功掛入四驅模式了，憑藉出色的低扭輸出，輕鬆上坡
面對起伏較大的路況，
224mm的最小離地間隙
、優秀的物理角
（33°接近角、34°離去角、23.1°縱向透過角）
，也發揮出了很大的優勢，無需擔心前後保險槓拖底的情況，這也是深度越野的基礎條件
這個坡交錯的坑窪形成了交叉軸，得益於較寬的輪距，車內的傾斜感來得並不強烈。專業的非承載SUV底盤和車身剛度，越野的時候也不要過多擔心它的損耗，它沒那麼嬌貴，你去享受就好了
同行的越野OG開著《重案六組》同款的小切，這個坡沒爬上來，最後掃了一地煙繞道上來了。對於越野玩家來說，眾目睽睽下，沒爬上坡其實是比較沒面子的
如果是非常深的炮彈坑，需要脫困，絲毫不用擔心。你需要
先掛上4L低速四驅，扭矩放大2.48倍。再開啟後差速鎖，最後開啟前差速鎖，就算只有一個車輪有附著力，也能保障扭矩持續輸出
底盤下方的護板可以在越野時保護髮動機、變速箱、轉向器，不受飛濺的石頭衝擊，你可以在野外大膽地去駕駛它
這臺坦克300用的是規格為265/65 R17的公路胎，像我們這樣玩玩輕度越野它還是能像逛街一樣輕鬆。尤其是一些輔助功能，也能讓新手很快上手
同行的小切車主也玩過不少越野車，這是他第一次體驗坦克300
在老炮眼裡，它絕對稱得上是越野車裡的“後浪”，在返程途中，不少牧馬人、途樂、陸巡、霸道車主都會打量打量這臺坦克300
總的來說，這是一臺能讓你
舒舒服服城裡開，輕輕鬆鬆去戶外的硬派越野車
。越野能力很重要，去越野的路上也很重要，坦克300既滿足了老少爺們的撒野用途，也能讓精緻生活的姑娘們英姿颯爽
這次體驗可算過癮了，總的來說，坦克300這輛目前在市面大紅大紫的車型，整體表現遠遠超出了我們的預期，硬朗的外觀、不錯的舒適性、還有越野實力加持。
市場上更是供不應求，訂單不僅要等，部分割槽域甚至還會出現加價的情況，可見其受歡迎程度。結合它20萬上下的售價，你會選擇它嘛？
本期節目就到這裡啦，我們下期再見~
