不到10萬買加長版“陸巡”！能坐13人大G都說服了！

盡人皆知，除了俄羅斯，印度也是個開掛民族。

在印度，就沒有不滿人的火車，裝載能力遠超日本高峰期的地鐵。

這種“道路文化”延續到印度的任何交通工具上，例如公交車，座位限量，站位不限。

而在印度加軟頂的意義，可能也是為了能多載幾個人。

當然，最牛X的還得是印度摩托車了，座位一個，人數隨機。

這樣看來，印度民間對於交通工具的載人能力有著極高要求，不過以上這些行為都是非常危險且不合法的，那怎樣才能讓印度人民擁有合法的多人出行交通工具呢？

15萬預算買SUV，難道國產銷量王哈弗H6真的不如星途LX嗎？

近日，印度汽車製造商Force motors（福斯）就給出了答案——推出了名為Trax Cruise的新款SUV，該車除了名字上和陸巡（豐田蘭德酷路澤-Land Cruiser）有億點像，甚至在外觀上也完美詮釋了“陸巡+大G”的模樣，最重要的是，這車最多能坐13個人。

在Force motors的官網上，能看到官方對Trax系列的介紹是：Trax系列是一款完全本土化的多功能車，它成為了印度農村地區首選的人員、貨物運輸車。Trax堅固耐用，採用先進的CED工藝精製而成，具有堅固的鋼製壓制車身，在實際使用中將是無與倫比。

可見，於2015年推出的Trax系列產品針對性很強，就是為了載人和載物。初步瞭解之後，接下來就看看新款Trax Cruise又如何。

首先設計方面，Trax Cruise的前臉基本上就是J70系列陸巡的樣子，但直接抄也沒什麼意思，索性改了下中網和大燈？

不過，看久了還覺得這個車頭有那麼一點老衛士的感覺？

來到側面，Trax Cruise就是“拉皮版大G”，腰線、車門、車窗、門把手等都像極了賓士G級，而最大的區別就是車身長度激增，可以理解，畢竟要容納13名乘客，但整體質感和賓士G級也有億點差距。

車尾部分就沒太多亮點了，如果不是有這個懸掛式備胎，它看起來就像一臺商務貨車。

進入車內，Trax Cruise的中控就談不上什麼設計水平了，哪哪都給人非常“務實”的感覺，當然這塊小小的導航屏還是能加上不少科技分。

接下來才是這臺車的重點——座椅佈局。首先Trax Cruise提供了9、11、13座三種佈局可選，其中“D”代表的是司機位（Driver）。細分觀察後，還是能看到三種佈局是存在差異的，例如13座車型，前兩排為2+3佈局，而9/11座車型前兩排為3+3佈局，這種前排能坐三個人的車讓我想起了以前的“農民卡車”。

而這三種座椅佈局的主要區別其實還在於第二排往後的凳子長度（長凳不是獨立分開，差別在於長度），為了能坐下更多的人，Trax Cruise選擇了採用橫排長凳形式，具體選擇哪一款，就得看你對拉人和載物的需求了。

另外，在後方兩張長凳都摺疊起來後，還能騰出一個容積為1000L的超大後備廂，這種佈局設計真是簡單又粗暴。

而為了能滿足Trax Cruise在滿載時的超高承載力需求，Force直接給新車配了一套全新的C-in-C底盤（皮卡底盤），並且採用後輪驅動佈局，事實上這臺車本身就是皮卡底盤升級打造，所以大家也可以把它看作為一款四門版加了後蓋的皮卡。。。

動力方面，Trax Cruise可謂“有驚又無喜”，首先該車的2。6L柴油發動機是基於賓士發動機改造而來，並且還匹配了一套全新的5MT變速箱。不過資料有些落後了，整套動力總成最大功率僅有90馬力，最大扭矩則是250牛·米，妥妥的大扭矩柴油動力特性，載人拉貨扛扛滴。

那麼這臺超實用型SUV賣多少錢？說出來挺嚇人，1，147，427盧比-1，328，225盧比，在印度屬於過百萬級新車，不過摺合人民幣約9。94-11。5萬元。作為對比，2021款鈴木SWIFT（雨燕）在印度起售價為57，300盧比（約人民幣4。97萬），所以買一臺Trax Cruise能抵兩臺SWIFT了。

每每說起印度本土汽車，大家第一個想到的就是塔塔集團，然而本文說到的Force品牌也非常值得我們知曉，不僅因為以上這款“陸巡”，而且它還是一個很有實力的車企，同時還擁有許多我們羨慕不來的神車。

首先簡單介紹下印度Force品牌，最初創始人從1947年就開始生產汽車零部件，他曾經就造過印度第一輛三輪輕型運輸車和印度第一輛四輪柴油皮卡等，隨後便開拓了輕型運輸車領域。

而Force品牌其實是一個由印度Bachraj和德國Tempo組成的合資公司，最早在1958年成立，當時名為Bajaj Tempo Motors，後來改為Force Motors。

該品牌涉及面相當廣泛，包括農業、商用兩大類，涵蓋小型商務車（SCV）、輕型商用車（LCV）、多功能車（MUV）、專用車（SUV），甚至還有農用拖拉機、“老頭樂”等，總之覆蓋了大部分汽車細分領域。

更厲害的是，Force還是一家垂直整合的汽車公司，包括設計、開發以及製造各種汽車零部件。好比它與戴姆勒、採埃孚（ZF）、博世等諸多著名品牌都有合作，甚至在2015年著手生產寶馬發動機、2016年著手生產賓士發動機、2018年與勞斯萊斯動力系統公司合資生產勞斯萊斯1600系列發動機！

看到這你就會明白，為什麼剛剛那款Trax Cruise能有大G的身影，也能基於賓士發動機改造出新的發動機來。

而基於此，Force也就擁有了另一款值得“驕傲”的產品——Force Gurkha，簡單來說，這就是“印度平民版大G”。

既然是與賓士有合作關係，那麼Force Gurkha直接挪用賓士G級外觀就沒有什麼不妥的，外觀非常純粹，而且越野能力很不錯，據說這款車還多次獲得過印度的戶外賽事冠軍。

Force Gurkha的配置也很強悍，其採用分時四驅系統，前後軸配機械式差速鎖，還帶低速分動箱和涉水喉等等。另外該車接近角和離去角達到37°和34°，越野基礎足夠好。

動力方面同樣是基於賓士2。6L柴油機打造，同時還給加了一個備渦輪增壓，傳動系統匹配賓士產的5MT變速箱，不過資料依然讓人失望，最大功率不到100馬力。

然而這款有著賓士G外觀、賓士動力總成的硬派越野SUV，其在印度的售價摺合人民幣約10萬元左右。要是中國市場也有這麼一款車，我估計也會是爆款。

說完印度Force motors和它旗下的兩款神車，我不由自主地又想起了印度還有極具特色的一類車，這類車甚至讓印度網友吐槽：“每次在街上看到它們，都感覺眼睛受到了侵犯”！所以有必要和大家分享。

事實上，這是印度sub-4 meter政策下的產物，即“4米內”政策，它和日本的“K-Car”政策有一定相似，不過在印度這些車被硬性要求車長不超過4米。而相比之下，日本獨有的K-car可精緻得多。

值得一提，早在2006年印度還宣佈了印度小型車的消費稅從原來的24%下調至16%，而所謂小型車就是這些長度不超4米、柴油排量小於1。5L、汽油排量少於1。2L的車型。

此政策一出可謂又一個獨立於全球的小型車市場誕生了，而得知小型車消費稅有針對性降低後，汽車品牌也是喜憂參半。像鈴木、塔塔等本身專供小車的品牌肯定佔據一定領先優勢，但是像本田、豐田、福特等以全球車為產品的車企就大喊不公平。

不過“4米內”政策對於印度小型車市場確實有極大影響極，市場份額佔比最高時甚至達到50%，而自從2006年降稅以來，往後印度汽車市場銷量更是激增。像2019年印度最好賣的20款車裡，有17款都是4米內的小型車，其中第一名就是鈴木奧拓。（難怪鈴木退出中國市場，畢竟國人喜歡大）

想要賺錢就必須迎合政策大方向，所以那些本沒有“4米內”產品的品牌被逼無奈之下也開始打造特供車，因此就誕生出諸多辣眼睛的神車，舉幾個例子：

當地最大汽車製造商塔塔得知“4米政策”後積極響應，2008年基於Indigo車型推出了Indigo CS，定位為三廂車，總長度為3998mm。而在政策推動下，Indigo CS擁有一個被拍扁了的“屁股”，整車比例相當感人。

而在印度稱王的瑪魯蒂鈴木也不甘示弱，其在2005年推出了三廂版雨燕。。。名為Switf Dzire，這款車銷量非常好，不過設計嘛，就是硬生生在雨燕C柱後面塞進一個轎車尾箱。後來在2012年Switf Dzire迎來第二代車型，“屁股”真是一年比一年短了，總車長僅有3995mm。

接下來看看本田，其實本田最開始就認為這一政策會導致汽車市場的畸形發展，甚至會阻礙印度汽車走向全球化。但眼看別人家紛紛推出對應新車，為了能在印度市場混下去，誰敢不造？於是就有了這款僅有3990mm長的本田AMAZE S，相比於本田City S（鋒範），這車造型簡直是。。。還不如直接把兩廂的飛度拿去賣？不過好在，本田AMAZE S也順利進入了年銷量前20名。