提起“黑匣子”，我想大家一定不陌生，腦海中都會不由自主地想起飛機上的“黑匣子”。飛機上的“黑匣子”通常用於飛機在發生事故時，記錄飛機失事時機艙的內部資料，並且可以在飛機失事後將內部資料調取出來，透過一定的技術手段，重現飛機失事時的場景，以便判斷事故發生的原因。
如今，伴隨著汽車智慧化、自動化的普及程度越來越高，加之道路上的汽車逐漸增多，給汽車裝上“黑匣子”已經是勢在必行的一件事兒了，尤其是在特斯拉“剎車失靈”這一事件後，加裝“黑匣子”可以說是迫在眉睫。
根據工信部的要求，2022年1月1日起國內所有新生產的乘用車都要配備EDR或配備符合GB/T38892標準的車載影片行駛記錄系統。部分車企目前已經響應號召，在自家新生產的車輛上均已配備EDR，這一點在今年工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》的資訊中可以找到。
從目前的技術上來說，給新車安裝EDR對於企業來說並沒有太大的難度，目前國內的車企均已具備了這一條件。
國內包括長城汽車、小鵬汽車以及蔚來汽車在內的多家自主車企，都已在多款新車中配備了EDR，只有部分合資品牌目前還並未配備EDR。相比於國內的動作遲緩，國外的汽車行業明顯要迅速許多，例如美國早在2019年就實現了新生產的車輛99%都配備了EDR裝置。
國內汽車行業為什麼動作緩慢，很明顯就是為了給車企留出充足的時間做緩衝動作，尤其是對於國內的新勢力品牌。
而在如今的道路環境下，為了防止出現類似特斯拉與消費者之間相互“甩鍋”的事件，車輛加裝EDR似乎也是不可避免的事情。
看到這裡可能有不少朋友產生要問了：“車輛上加裝行車記錄儀目前已經很普遍了，相較於行車記錄儀的方便快捷，為什麼還要大費周章的給車輛加裝一個EDR？”
不錯，行車記錄儀確實在一些方面相較於EDR要方便許多，畢竟自己就可以操作，並且還是以畫面的方式呈現，相比於EDR要送去廠家分析資料確實要省事不少。
但是我們需要了解一件事兒。
EDR不等同於行車記錄儀，EDR是針對車輛動態操作的一些記錄。簡單來說就是在車輛發生事故的瞬間，EDR就會記錄下包括車輛的行駛速度、安全帶、制動力、ABS以及油門和剎車行程等詳細資料。而行車記錄儀則是透過畫面呈現的方式來還原事故發生的經過。
因此，EDR在某些程度上相比行車記錄儀所提供的畫面要更加準確、客觀。
總的來說，目前隨著車企向著車輛自動化領域的不斷探索以及對於新能源車輛的迭代升級。近年來有關車輛駕駛的安全性問題不斷地被人們所提及，可由於缺乏資料的真實性，往往這類險情不能進行客觀的還原。伴隨而來的通常都是車輛在發生事故時，使用者以及經銷商或是廠家之間的責任劃分，而雙方在這件事情上通常是各執一詞。
EDR的普及在一定程度上能夠幫助執法部門更加準確的劃分事故責任，從而進一步完善國內道路的安全性以及鞭策廠家對於自家車輛質量的把控。
當然，無論是曾經的電子狗還是今天的行車記錄儀，終究因為無法跟隨時代發展而被淘汰，對於他們來說，淘汰他們的，恰恰是曾經最親密的合作伙伴，主機廠。
