作者｜凌敏
長城汽車的全球版圖又多了一塊。
8月18日，長城汽車和戴姆勒集團簽署協議，收購巴西伊拉塞馬波利斯工廠，該工廠位於巴西人口最多、經濟最發達的聖保羅州。
賓士巴西工廠正式“易主”，而長城汽車將以巴西為“敲門磚”，叩響南美市場的大門，並向周邊國家與地區輻射。
這樣的反差十分有意思。本是汽車界老炮的賓士、福特等跨國車企紛紛通過出售工廠等“收縮”計劃精簡國際業務，而以長城汽車為代表的中國汽車品牌卻堅持拓展海外業務，加速向全球市場擴張。
背後反映的是自主品牌衝擊海外的“征戰”足跡。
長城汽車董事長魏建軍曾公開表示：中國品牌全球化是必然趨勢。從2019年的俄羅斯圖拉工廠，到2020年的印度、泰國工廠，再到2021年的巴西工廠，長城汽車全球化的步伐可以說是十分穩健。
銷量也證明了長城汽車的海外實力。今年1-7月，長城汽車海外銷量累計達到了74110輛，同比增幅176。2%，佔整體銷量的10。4%，海外月均銷量破萬。
如今，長城汽車巴西工廠將加速長城汽車在南美市場發展及戰略落地，長城汽車向全球化科技出行公司轉型，也將更進一步。
為什麼是巴西？
巴西，我們最直觀的印象就是足球，但巴西也是一個非常廣闊的消費市場。它是南美洲面積最大的國家，851。49萬平方公里面積跟中國差不多，排名世界第五，總人口達2。1億。
“巴西是拉美地區面積最大、人口最多的國家，經濟實力居南美首位，汽車銷量居世界第七，汽車消費市場潛力很大。”長城汽車副總裁劉向上時表示。
此次長城汽車收購的這家工廠，規模巨大，佔地面積1875畝，此前歸屬賓士所有，是梅賽德斯-賓士在巴西唯一乘用車工廠。2016年開始投產，主要生產賓士GLA-SUV及C級轎車。
賓士，包括福特，大眾，其實都沒有針對巴西本地市場推出一些有高性價比的車型，再加上產量的下滑，並不能夠透過大規模的生產降低成本，也就導致了生產成本越來越高，
所以巴西需要長城汽車這樣可以有效地控制成本，並且高性價比的車型。
尤其是純電市場。據瞭解，巴西新能源汽車和全球大部分國家都不相同，為乙醇燃料汽車，且此類新能源車的市場佔有率非常高。長城汽車保守估計，他們會先以整車進口為主，未來視巴西公司的業務發展，再籌劃生產適合當地的純電汽車。
根據雙方簽署的資產收購協議，包括土地、廠房、機器裝置等在內的巴西伊拉塞馬波利斯工廠將移交給長城汽車。改造後的年產能將達到10萬輛，可以為當地創造近2000個就業崗位。
未來5年，長城汽車計劃對該工廠整體投資超過50億元人民幣。目前的第一步就進行升級改造和提升智慧化水平——不僅包括焊裝、塗裝、總裝車間裝置與工藝改造的提升；還將進行擴建提升產能，對現有生產線進行柔性化改造，並增加智慧製造裝備，實現多種車型共線生產。
抓住機遇 All-in全球化
本次從戴姆勒手中收購的巴西伊拉塞馬波利斯工廠，長城汽車在海外已擁有4座全工藝整車製造工廠，全方位覆蓋東歐、東盟、南美等市場，構建起更為完善的“全球大布局”。
可以說，長城汽車以一己之力開啟了中國汽車品牌全球化的新徵程。
在今年的2025戰略釋出會上，長城汽車放出了到2025年全球年銷量400萬輛的豪言，這一目標的達成，不可能僅靠中國市場。
機不可失。
在魏建軍看來，目前中國車企在新能源和智慧汽車這兩大領域確實具備了一定的優勢，但擴大優勢的視窗期非常短、稍縱即逝，只有三五年的時間，絕不能錯過這次新賽道超越的時機。
所以，長城汽車正在以一系列頻繁的行動在全球落地開花。以去年收購的泰國羅永工廠為例，短短一年的時間，不僅完成了改造、新車投產，甚至在剛剛過去的7月份，也就是其全球首發新車哈弗H6 HEV上市的第一個月，就拿下了泰國市場緊湊型SUV細分銷量第二名的好成績。而哈弗初戀在南非市場上市的第一個月，即銷售了704臺，獲小型SUV經銷商零售量第一。
獲得銷量的同時，長城汽車也收穫了良好的口碑。在上半年穀歌聯合釋出“2021BrandZ中國全球化品牌50強”，長城汽車榮登榜單，並躋身印度、巴西等新興市場中國明星品牌20強。
可見，長城汽車的2025戰略是All-in全球化的。不僅要建立全球化的研發、生產、銷售，也將持續深耕品牌、技術、人才的全球化。
如今，不僅在俄羅斯、泰國、巴西等國家投資建廠，長城汽車還先後在日本、美國、德國等國家設立海外研發中心，在泰國等市場推出新零售概念建立體驗店，實現了從製造、研發、採購到銷售的全鏈路本土化，完成了技術、管理制度、品質標準的強勢輸出。
“長城基因”正在不斷注入到海外市場。 對於長城汽車的星辰大海來說，這僅是長城汽車的一個新的開端。長城的海外市場必將迎來一輪爆發性發展，而那時，也是中國汽車品牌真正爆發的時刻。
