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電動車從1985年在我國正式上線量產以來，僅用了三十多年的時間，就成為現在道路上常見的一種交通工具，而它也基本上取代了曾經腳踏車的地位，目前一些電動摩托車，也正在逐步取代摩托車的代步市場作用，電動車絕對是“未來可期”的交通工具。
但電動車真的要實現成為主流的代步工具，它必須要和汽車一樣，成為有完善的規範制度，無論是在出廠生產標準，還是道路行駛，都能有一個主流交通工具的模樣，這樣，它在道路行駛，才會更安全。
規範是電動車所欠缺的，由於電動車的製造技術要求不高，騎行上路的操作更是簡單，因此，很長一段時間，無論是在生產、上路，都相對沒有標準或不按照標準實施，但隨著電動車數量的增多，交通事故率提升，道路行駛迎來了上牌、戴頭盔、持證等標準，不僅如此，車輛生產的標準，也有了改變。
電動車出廠標準的變化
其實，如果說電動車沒有標準，並不是真實情況，電動車在1999年，其實就釋出了“國標”，明確了電動車的出廠標準，而之後由於它跟不上電動車的發展，各大廠商逐漸忽視這個標準，直到2019年《電動腳踏車安全技術規範》，強制要求電動車出廠，必須要按照這個標準，否則將無法辦理上牌，那麼，新舊標準，又有哪些變化呢？
1、最高時速：舊國標20公里/小時，新國標25公里/小時；
2、車輛重量：舊國標40公斤，新國標55公斤；
3、電機功率：舊國標240W，新國標400W；
4、腳蹬：舊國標必須有，新國標必須有；
5、高度：舊國標無要求，新國標限高1。1米。
以上雖然只是部分新舊國標的引數變化，但還是能夠看出，新國標相比舊國標，在引數上還是做了比較多的調整，而這些調整就是為適應發展了幾十年的電動車現狀問題，總的來說，新國標相比舊國標，更“與時俱進”了，但也有2個裝置引數，很多車主表示不能理解。
必須要有腳蹬，有必要嗎？
根據2019年4月15日實施的《電動腳踏車安全技術規範》，其中明確提到：必須具有腳踏騎行功能；而這個規定，從實施之前，到實施之後，很多車主都表示“質疑”，認為沒有必要保留它。
騎行過帶有腳蹬的電動車的車主，普遍的感受是覺得腳蹬的作用不大，在騎行電動車的過程中，基本上用不到腳蹬，而且腳蹬的存在，還要擔心它會不會磕到腳，會不會蹭到其他物品，有這些顧慮，因此，對於這項必須要有的裝置，車主不明白：留它的意義在哪裡？
必須要限高1。1米，有必要嗎？
對於限高，看似對於電動車的使用沒什麼影響，但由於限高的規定，會對電動車廠商在設計電動車產生影響，其中影響比較大的一點，就是後視鏡無法安裝。
我們能夠看到，符合新國標電動車出廠都是不具備後視鏡，而以前的超標車基本上都會配備，並不是因為新國標電動車，廠商在壓縮成本，而是由於限高1。1米之後，車輛只要加裝後視鏡，那麼，就需要超標車，無法按照新國標出廠，而一心想要後視鏡的車主，知道這樣的原因之後，普遍認為，限高1。1米，其實沒有必要，應當給予可以安裝後視鏡的高度。
電動車規範，投機取巧將無法上路
俗話說“上有政策、下有對策”，就像老國標一樣，雖然有了標準，但廠商、車主也沒有遵守，那麼，新國標的標準，廠商、車主是不是同樣可以“投機取巧”，遵守有利於自己的，不利於自己的不遵守，這種想法，因為電動車規範，已經無法實現，因為對於“投機取巧”的車輛，將無法上路，具體體現在2個方面；
第1：車輛無法上牌
，老國標之所以大家可以忽視它，因為無論符不符合它，車輛都是可以上路，但伴隨著新國標實施的，不僅是標準，還有了上牌的管理，只有獲得了牌照，才具備上路資格，因此，廠商為了市場，必須要生產符合能上牌的車輛，而車主為了能夠上牌，也不能改變車輛的狀態，不可以自行加裝後視鏡、拆卸腳蹬，否則都會無法上牌。
第2：改裝將會嚴查嚴懲
，當然，不排除一些車主，在上牌之後，對車輛加裝後視鏡、拆卸腳蹬，所以，各地都制定了嚴格的改裝處罰措施，比如浙江明確規定：改裝商家，會進行2萬元以上10萬元以下的罰款，對於電動車駕駛人，進行300元以上500元以下的罰款。其他各地，也都有相應的處罰制度。
總之，新國標相比舊國標，已經不是想不遵守就可以不遵守的規定，這其實是一件好事，讓廠商沒有“投機取巧”的機會，但這樣的限制，也讓一些不符合情理，用處不大的裝置，車主無法拆卸和加裝，這一點，合不合理，其實有待商榷。
小行家覺得，一項標準的實施，它的初衷是為了車主更好，這一點沒錯，但標準是否可以根據實施的條件，進行適當的調整，畢竟，在制定標準的時候，有很多情況，必須要實踐以後才知道適不適合，我們不能全盤否認新國標的好，但如果存在一定瑕疵，透過廣大車主實踐之後，應當給予稍加調整的機會，這樣，才能讓新國標越來越完善，也會更加“完美”，也會減少一些車主的改裝，造成因為自行改裝、加裝行為增加的安全隱患。
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