在過去自主品牌尚未崛起，七座漢蘭達仍處於“中型SUV神壇”之上的年歲中，眾合資品牌推出的中型SUV車型雖說是瞄準著“中型SUV標杆”的方向，但事實上無論是途觀、樓蘭、銳界、昂科威等主流合資中型SUV車型，都在進擊著“旗艦大五座”的的江湖地位。而在小編的印象中，最先扯開“大五座”旗幟的SUV車型，廣汽本田旗下的旗艦級SUV：廣汽本田冠道。那這麼一款主打以家庭用車單位需求的合資旗艦級SUV，在滿足消費者用車需求之餘，能否細微到空氣質量方面以此保障全方面的駕乘體驗？這是我們在本次測試想要知道的答案。
測試車輛及環境介紹
參與本次車內空氣質量測量的測試車輛「廣汽本田 冠道 2020款 370TURBO 四驅 至尊版」的行駛里程為10458km，在室外停車場的環境對測試車輛「廣汽本田 冠道 2020款 370TURBO 四驅 至尊版」分別做了約13小時和約4小時的車內空氣質量資料收集，其中13小時的長測時段，是在晚上19：07至次日上午08：04進行；4小時短測時段，於上午08：05至當日中午12：12進行。兩個測試時段的選擇，模擬的是日常通勤用車後停車的時間，以及週末外出停車時段的場景。資料彙總如下表：
在本次測試中，使用的是常規室外停車環境，周圍並沒有例如裝修、鑿路等可能會對環境空氣質量產生影響的因素；且拿開了車內多餘雜物，包括附贈腳墊、手套中跟車證件、後備箱中雜物。
使用的測量儀器為：BR-SMART （使用過程中遠離香水、酒精或其他化學物環境）；
車內空氣質量是否超標的依據來源出自：
1、《環境空氣質量標準》（+GB3095-2012）細顆粒物（PM2。5）；
2、《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》對車內空氣中有機物濃度要求；
3、《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》TOVC的標準值。
（停車環境匯覽）
廣汽本田冠道 2020款370TURBO 四驅至尊版車內空氣質量各項資料分析
細顆粒物項：受車窗、天窗等是否開啟因素影響較大
（長測13小時資料）
（短測4小時資料）
測試說明：車內細顆粒物的含量與我們的日常行車環境以及在停車環境中開啟、關閉車窗、車門有較大影響。在上面兩張車內細顆粒物含量折線圖中，直觀地展示出車內PM2。5（藍色）含量以及PM10（紅色）含量在車內的變化。另外在長測資料中，模擬的是「進入停車場拿卡過閘」的用車情況，故在測得資料表現中，初期車內細顆粒項含量較高。短測資料中，模擬的是「臨時開關車門」的用車環境，在短時間的車廂內外空氣互動後，車內細顆粒物含量有明顯升高跡象，但仍處於「良」的標準區間。
資料分析：據上圖折線表所示，測試車輛的車內細顆粒物質含量在關閉車門後，均會在短時間內沉降至《環境空氣質量標準》（+GB3095-2012）細顆粒物（PM2。5）中的「優秀標準」。長測資料中用時分別為8分鐘（PM2。5）和41分鐘（PM10），短測資料中分別用時為整體處於「優秀」標準。
小結：在實際用車過程中，較快的車內細顆粒物含量的沉降速度，提升車內駕乘人員的行車舒適度，尤其是對於空氣質量更敏感的人群。根據以上所測得的資料說明，測試車輛在細顆粒物項測試中的表現，較為符合其“大五座車型，為家庭單位舒適用車服務”的定位。
甲醛項：測試環境當日無日照直射環境，整體表現優秀
（13小時測試資料）
（4小時測試資料）
測試說明：在進行多次「車內空氣質量實測」後，我們得出：測試過程中甲醛含量的揮發，與太陽是否直射車廂、車廂內溫升高程度，有直接關係。即測試車輛所處環境溫度越高，所得出甲醛項的數值也同步升高，故本項測試所得資料並非唯一標準，仍需根據個人常用停車環境為參考。
（短測進行時車內日照環境）
資料分析：據上圖折線表所示，測試車輛的車內甲醛含量整體均處於《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》對車內空氣中有機物濃度要求的「優秀」區間，其中短測項中略有波動。分析波動原因，觀察與資料表現同步推移的時間軸位置，可得知隨著測試的進行，車廂內部或因為粘合劑以及皮革、木飾等物質隨著環境溫度的升高而變化，但升高幅度相當有限。具體到資料中的表現為：最低值為0。003mg/m ，最高值為0。037mg/m 。據《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》對車內空氣中有機物濃度要求：甲醛項標準中，所界定甲醛濃度含量
總可揮發性氣體（VOCs)項：對環境溫度變化敏感
（13小時測試資料）
（4小時測試資料）
測試說明：可揮發性氣體（TOVc）物質，與甲醛含量資料有相同的變數專案，即車輛內溫和測試環境溫度。故兩項測試中所得資料趨勢相仿，但在短測時段的環境溫度變化中，VOCs項有更敏感的變化。
資料分析：據上圖折線表所示，測試車輛的車內甲醛含量整體波動較大，其中短測資料隨著日照時間增多的推移，車內VOCs項含量資料也會同步升高，峰值資料為0。38mg/m ，但整體資料仍處於《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》TOVC的標準中的「良好」評級。
（長測開始儀器介面動態）
小結：結合橫向時間軸來看，測試車輛在TOVC項的測試表現，明顯對車廂內部溫度變化較為敏感。尤其是在短測資料中，隨著時間推移，資料波動變化非常明顯。受內飾材料的限制，不可避免地在成品車輛中會攜帶一定量的有害氣體物質，但幅度非常有限，遠不能對我們大多數人的身體造成負面影響。
汽車網評：“大五座”中的真旗艦
相比於“日系兄弟”的豐田漢蘭達或日產樓蘭，冠道看起來缺少了一些話題度，但從廣汽本田2020年度的銷量資料上看：冠道累計售出52619輛，而飛度在換代之年累計售出62612輛。相較廣汽本田飛度一直以來的都被大家追捧的熱情，看上去“不溫不火”的冠道與其年度銷量差距不到1萬輛，要知道飛度可是10萬元級以內的A0級小車，而冠道則是跨越了20萬至30萬售價區間的中型SUV車型。
此時再回顧開文中提到的問題，我們已經可以知道這款主打家庭用車單位需求的合資旗艦級SUV，不僅滿足消費者需要的家庭用車需求，更細微到空氣質量方面都在保障駕乘者的舒適用車體驗。
