無論是在網際網路的熱土，還是朋友們口中流傳的超高性比的越野神車，
拉達尼瓦（Lada Niva Travel）
總是泛著三分邪門和七分傳奇的光暈，讓每一個第一次聽到它名字的年輕人，都忍不住去了解它。
這是一款俄式設計的外觀方正、身形小巧的越野車型。
當一輛車同時兼備強悍的越野效能和大膽的操作風格時，有路和沒路之間的邊界就變得十分模糊了。至少對於八十年代末九十年代初，隨著邊境貿易展開，前蘇聯的拉達尼瓦開始進入中國來說，是這樣的。
先給給大家看看它九十年代既搞笑又硬核的廣告片～
拉達尼瓦誕生於1977年，作為俄羅斯最具歷史悠久的品牌，並一直投產到今天，銷售已經超過了一百萬臺。雖然經過了多次只改動力的變體，但是它那極富越野效能的底盤被很好的保留了下來。
最初的尼瓦裝備了一臺1。6L的4缸汽油機，最大功率54千瓦，最大扭矩126牛米，這在1980年前後還是相當不錯的引數，再搭配4速或者5速手動變速器，它能達到130公里/小時的最高車速（這對於同期的BJ212是不可以想象的），而且以90公里的時速巡航時，它的百公里油耗僅為8。25升，這在當時也是很經濟的。
在1。6升化油器發動機使用了很長時間之後，拉達尼瓦才換裝了全新通用的1。7升發動機，而這臺1。7升發動機的輸出功率僅為60千瓦。但在1977年，這樣的數字還是能夠讓拉達尼瓦在同級車中佔有一席之地。
儘管尼瓦採用了承載式車身設計，但是它的前懸卻採用了當時小車上不多見的前獨立懸掛，而且還是雙叉臂結構，輔以帶螺旋彈簧的整體橋後懸，這對於小巧的它來說，下盤可是非常紮實了。
此外，大膽的前蘇聯工程師在拉達尼瓦那小小的車身下面還安裝了一套純機械結構的全時四驅系統：前、中、後三個差速器讓拉達尼瓦的驅動能力在各種路況下都能得以發揮。同時，它的高、低速切換和中央差速器鎖定也都由機械手柄操控，這賦予了它完善的越野效能和極高的可靠性。
在80年代，除了前蘇聯（俄羅斯）之外，拉達尼瓦由於其出色的越野效能和靈活的車身在很多國家和地區都得到了廣泛應用，尤其是軍用、警用和很多特種行業，都選用了這款小而強悍的越野車。即便是有著不錯汽車工業基礎的德國、捷克等歐洲國家，拉達尼瓦也獲得了自己的一席之地，不但用於特種用車，更成為越野迷的座駕。
但到了90年代末期，除了個別對於前蘇聯工業品有特殊情節的汽車愛好者之外，幾乎沒有人願意花10萬人民幣去買一臺來自俄羅斯生產的外形已經完全過時、發動機動力不夠強勁的拉達尼瓦，它在中國失去了自己的一席之地。
當然也正是這種喜新厭舊，才會成就科技創新。
就在四驅妹以為拉達尼瓦的2021款新車能夠讓拉達尼瓦再度“稱王”時，今年2月，五門的拉達尼瓦就因零部件供應問題停產，3月再次恢復生產，6月產量僅為45輛/日。現在，由於五門的尼瓦車型銷量不甚理想，原廠也計劃讓這款車型在今年12月結束生產。但慶幸的是三門車型並不在此列，因此我們還是可以看到這款車延續壽命，直到新一代的尼瓦登場之前。
