今年3月以來，比亞迪連續釋出了三款超級混動車型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。截至目前，該系列車型的訂單已超過15萬輛，成為新能源市場“教科書級”的銷量模範。
為什麼比亞迪DM-i的熱銷會成為現象級事件？
7月27日，在北京舉辦的“我迪朋友們——DM-i超級混動技術解析暨高管見面會”上，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛、副總經理杜國忠及比亞迪技術專家，對DM-i的技術優勢進行了深入解析，並就媒體朋友們關注的問題進行了詳細解答。比亞迪DM-i的奧秘也隨之浮出水面。
在底層技術邏輯上，DM-i超級混動與傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的思路完全不同，它是一套以電為主的架構。它以超安全大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，不需要全面兼顧高、低速效能，適時直驅，這就大幅降低了發動機的綜合工況油耗，真正實現了多用電、少用油並且高效用油。
市區行駛時，DM-i在99%的工況下是用電機驅動，81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛時，DM-i以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現了超高效率和超低油耗的平衡。首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i實現了虧電油耗僅3。8L/百公里，可油可電，綜合續航超1245公里，資料相當感人。
而由於DM-i超級混動系統大部分工況都是用電驅動，燃油發動機只執行在高效區間，轉速區間相對固定，也就避免了由於發動機轉速改變所帶來的噪音和震動，NVH表現極其出色。
（驍雲-插混專用1。5L高效發動機熱效率達到了全球量產最高的43。04%，達到了內燃機的極限）
除了“省”和“靜”，比亞迪DM-i 超級混動車型的“快、順、綠”，也讓用車體驗大不相同。
比亞迪DM-i 超級混動車型的百公里加速低至7。3-8。7s，比同級燃油車快2-3秒，系統總功率超越了不少2。0T發動機的表現。而且無論是用油還是用電，DM-i中的EHS電混系統都無需換擋，始終在一個擋位下，不給車輛頓挫的機會，駕乘表現很細膩。
而且在限牌、限行的“雙限”城市，比亞迪DM-i 超級混動車型可以上綠牌，免搖號、免購置稅，這又減少了不少支出。
簡單來說，“快、省、靜、順、綠”，比亞迪DM-i超級混動技術的這一系列特點，切實解決了使用者的痛點。而在讓使用者擁有更美好出行體驗的同時，它還整體促進了汽車行業的電動化程序。
資料顯示，經過十餘年的進化，比亞迪DM技術已經積累了大量經驗和專利，DM車型的累計銷量已超過了42萬輛，佔中國市場插電混動車型總銷量的44%。而隨著DM-i車型良好口碑的持續發酵，它勢必會成為更多消費者的購車選擇，真正實現對合資車型的降維打擊。
要知道，比亞迪DM-i代表了目前全球混動領域的最高水準，在純電替代燃油的漫長歲月裡，它就是最好的良藥，沒有之一。
