記得十年前的合資中型車市場，商務範的車輛設計風格大行其道，似乎所有的合資品牌都認為只有迎合壯年、中年消費群體的喜好，自己的銷量才能有保障。
但別克是個例外，它於2011年釋出了君威GS，並賦予其“中高階私人動感座駕”的定位，在當年略顯沉悶的中型車市場，造型酷炫且年輕動感的君威GS無疑是一顆重磅炸彈，點燃了彼時苦於商務風格已久的消費者的激情。
時光飛逝，如今95後、Z世代年輕人正逐漸成為汽車消費市場的主力軍，對於他們來說，汽車早已脫離了“代步工具”的思維定式，變成了彰顯個人品位與風格的大玩具，因此會提出更高的要求。
這一次，別克又再次走在行業前沿。9月10日，符合Z世代年輕人個性主張的威朗Pro和威朗Pro GS正式上市，官方指導價區間為12。99萬-15。89萬元。
和新車一同出現的，還有兩款基於威朗Pro GS打造的改裝車型，效能範拉滿。這也要得益於威朗Pro具備了優異的改裝潛力，其整體的設計輪廓蘊含了濃郁的運動氣質，僅需將避震調低一些，威朗Pro便有了出色的低趴俯衝姿態。而帶有大量DIY屬性的威朗Pro GS，已經屬於原廠改裝車的範疇，可以滿足年輕人的張揚個性。
以威朗Pro GS的入門版本——GS追風版為例，雖然威朗Pro的外觀設計已經是非常年輕化、運動化，但別克在此基礎上，給GS追風版搭載了全新燻黑蜂窩狀中網格柵、狹長犀利的燻黑頭燈組、燻黑樣式大尺寸合金輪轂、紅色剎車卡鉗以及獨特的GS標識等等，無不流露著精緻的運動氛圍。
就這麼說吧，合資品牌 A級車中，威朗Pro GS追風版是消費者能夠買到的，最兼具有個性與家用的車型。
或許有人會說，不論口碑還是銷量，A級車講運動，不提本田思域就是在耍流氓。這話的確不假，並且第十一代思域即將上市，它確實是現階段威朗Pro GS追風版的最大競爭對手。
首先來說第十一代思域與威朗Pro GS追風版的外觀，雖然一輛車的外觀是否好看，這完全取決於個人喜好，且沒有一個絕對的評判標準。但有一件事情你必須承認，第十一代思域相比前代車型要收斂許多，不再有過多個性化、運動化的表達。全車線條橫平豎直，尾燈組造型也過於“優雅”，頗有向雅閣看齊的感覺，這也與上代車型的運動風格割裂開來。
而威朗Pro GS追風版，在本就個性、運動的造型上更進一步，別克給予了它更加兇悍的前槓設計、兩側蜂窩狀進氣口、黑色小鴨尾等專屬飾件，強化了它的戰鬥氣息。
內飾上，第十一代思域的佈局設計確實比現款車型要有質感許多，全新造型的三輻式多功能方向盤、全新的懸浮式中控屏、全新的智慧車機系統，不管是科技感還是智慧化表現，均有不小的提升。
不過真要論車內的科技感與智慧化配置，威朗Pro GS追風版要比思域更勝一籌。新車所搭載的雙10。25英寸雙聯屏，內建了別克最新的eConnect 3。0 智慧互聯絡統，支援海量音源隨心聽以及科大訊飛語音、OTA功能等等，更是相容Apple CarPlay和百度CarLife兩種手機互聯，能夠更好地滿足Z世代年輕人時刻線上的智慧網聯需求，為其出行生活提供更多的娛樂屬性。
從實際乘坐情況來看，威朗Pro GS的前後排頭部空間均達到了960mm，後排膝部和腿部空間分別為115mm、960mm，如此高的空間利用率再搭配上較低的中央地臺、後排頭枕以及後排中央頭枕可調等，如果是滿載的情況下，它的乘坐舒適感會比地臺更高的思域出色。
最後是至關重要的動力方面，本田的1。5T地球夢渦輪增壓發動機有口皆碑，因此第十一代思域將會繼續吃老本。但遺憾的是，根據媒體的爆料，思域這次玩了個小把戲，雖然全系搭載1。5T地球夢發動機，但會分為高低功率兩個版本，其中高功率為182馬力，低功率為129馬力。
這就意味著，如果年輕消費者想要體驗1。5T高功率發動機，就必須選擇第十一代思域的頂配/次頂配車型，所以東風本田顯然是不夠誠意。
相較而言，別克就厚道多了，威朗Pro /Pro GS全系搭載通用最新的第八代Ecotec系列1。5T四缸發動機，且沒有高低功率版本之分，整車最大功率184Ps，峰值扭矩為250N·m，同時百公里加速時間僅7。7秒。
寫在最後
不論是相較於威朗Pro的提升，亦或是與第十一代思域針鋒相對，別克威朗Pro GS追風版體現出的產品實力。從受眾群體來看，別克威朗Pro GS追風版以極富個性色彩的“改裝”為切入點，又在智慧、運動、潮流等年輕人喜歡的維度持續加碼，同時考慮到年輕人買車受家裡人影響的因素，在實用性方面也下足了功夫，因此別克威朗Pro/威朗Pro GS作為年輕人的第一臺車當之無愧。
可以預見的是，今後有相當一部分年輕人會被別克威朗Pro GS“捕獲”，在“向陽而生，無處不樂”的道路上解鎖快樂日常。
