毫無疑問，這是韓國羽翼未豐的奢侈品牌的突破性車型，但頂級 GV70 是否值得其更高的價格和更高的油費？
我們喜歡的東西
內飾品質與空間
龐大的裝備清單
動態效能和操控性
免費維修
沒那麼多
油耗高
重的
合成發動機噪音
不容易閱讀的數字速度表
現代的豪華子品牌 Genesis 一直有大牌需要填補，那麼遲來的進入高檔中型 SUV 市場的是 17 碼的 RM Williams 靴子。
與其他汽車市場一樣，高階品牌也騎在中型 SUV 的後面，奧迪 Q3、寶馬 X3、雷克薩斯 NX 和保時捷 Macan 是其品牌的最大賣家，而梅賽德斯-賓士 GLC 和沃爾沃 XC60在各自的陣容中緊隨其後。
正如預測的那樣，Genesis GV70已經是這種情況，自 6 月抵達澳大利亞以來，其月銷量已超過 G70 和 G80 轎車車型的總和，並超過 GV80 大型 SUV。
但是，這個新來的孩子是否會對高階中型 SUV 市場產生影響還有待觀察。
正如您將在下面看到的，它有很多選擇，包括三種動力系統和四種配備標準套件的變體的選擇，價格從 GV70 2。5T 汽油 RWD 上路前的 66，400 美元到 GV70 3。5 的 83，400 美元不等T 汽油 AWD 範圍頂級 這是本次審查的主題。
Genesis GV70 3。5T AWD Sport 喜歡什麼樣的生活？
該GV70的風格大膽而不失優雅的內飾充滿了優質的材料，包括雙縫製的皮革是熔覆的儀表板，方向盤，車門和中控臺。一切都觸感柔軟，甚至是較低的門卡，並且有許多真正的金屬亮點和帶有迷人滾花邊緣的開關。
標準GV70 功能包括 14。5 英寸觸控式螢幕顯示器、全景天窗、加熱和通風的 12 向電動可調前排座椅、傾斜後排座椅和可調節環境照明。
在這款頂級車型上花更多錢可以帶來更大膽的外觀，包括進氣口更大的前保險槓、深色鍍鉻散熱器格柵和大口徑雙排氣管。與其他變體的 19 英寸相比，它還配備了 21 英寸合金輪輞。
內飾還採用優質 Nappa 皮革內飾、絨面革座椅襯墊、帶穿孔手柄的真皮運動型方向盤、鋁製飾邊，並且車頂襯裡和遮陽板均採用絨面革塗層。
除了強勁的雙渦輪增壓 V6 發動機外，它還配備了運動制動套件、限滑差速器和 Sport+ 驅動模式。
如果這還不夠，您還可以選擇我們的測試車配備的豪華套裝，售價 6600 美元，配備 12。3 英寸數字儀表盤、醒目的 3D 效果背光門飾、三區氣候控制、平視顯示器、遠端智慧泊車輔助（帶智慧鑰匙）、18 向可調駕駛員座椅、駕駛員座椅按摩功能、絎縫座椅內飾、後部隱私玻璃和 1050 瓦哈曼音響 Lexicon 音響系統，帶 16 個揚聲器。
這使價格在上路成本之前達到 90，000 美元，但你確實覺得你得到了很多錢。
機艙佈局合理，配有帶大軟墊扶手的高中央控制檯和用於無線電話充電器的孔，該孔以一定角度放置以防止電話過熱。它還裝有我非常喜歡的旋轉式換檔器，儘管我經常發現自己將其誤認為是附近的旋轉式資訊娛樂控制器，偶爾會看到我在想要選擇新廣播電臺時將車輛置於空檔。
儘管如此，拋光的金屬開關和按鈕的排列很直觀，儀表板基本上沒有雜亂。全景觸控式螢幕顯示器包含內建導航，具有增強現實 （AR） 檢視功能和實時交通更新。
如您所料，包括Apple CarPlay 和 Google Android Auto 相容性，以及數字收音機。
觸控式螢幕下方的數字 HVAC 控制元件看起來也很吸引人，雖然沒有物理按鈕，但我更喜歡它們而不是隱藏在資訊娛樂螢幕內並且在駕駛時通常難以操作的系統。
12。3 英寸全面屏儀表盤中的 3D 功能增加了畫面的深度，但考慮到所有不同的設定，奇怪的是沒有易於閱讀的數字速度計。
標準功能包括全景天窗、加熱和通風的 12 向電動可調前排座椅和可傾斜的後排座椅。
考慮到全景天窗，後排座椅提供了良好的腿部空間和合理的頭部空間。緩衝有點硬但舒適，輕微的傾斜功能提供更放鬆的座椅位置。您可以並排坐三個成年人，但中間座椅有點緊，傳動通道會影響腿部空間——它還錯過了豪華套餐附帶的安裝在外側位置的座椅加熱裝置。
後座乘客還受益於他們自己的 HVAC 控制和通風口、一對 USB 埠、網狀地圖袋和彈出式窗簾。
GV70 有一個方便的 542 升行李箱空間，從行李箱唇緣到後排座椅靠背相當於 950 毫米。最寬處為 1300 毫米，輪拱之間為 1020 毫米。將後排座椅向下摺疊可產生 1678 升的空間。
在行李區有四個繫緊鉤、一個貨物網、一個急救箱和一個安全工具包，其中包括一個手電筒、氟背心、雨披、洗手液和一個墊子，用它更換輪胎時可以放在地上。節省空間的輪子。
Genesis G70 享有五年/無限公里保修和五年免費路邊援助。
車主還可享受五年免費定期保養服務，其中包括代客泊車服務，這意味著您的愛車將被上門維修並歸還。如果需要，您還可以確保免費提供車輛。
Genesis GV70 3。5T AWD Sport 的駕駛感受如何？
如果您選擇為 GV70 支付高價，很可能會購買 279kW/530Nm 雙渦輪 Lambda V6 發動機，該發動機與更大的GV80和起亞 Stinger共享，儘管調子略有不同。
輸出類似於梅賽德斯-AMG GLC 43中的 287kW/520Nm 雙渦管 V6，在您勾選選項框之前售價約為 112，000 美元。
根據Genesis，這將在 5。1 秒內完成 0-100km/h，僅比 AMG 慢 0。2 秒，並且在使用八速自動變速器的啟動控制系統時可以實現。
在正常情況下，由於移動其重達 2 噸以上的重量會稍有延遲，因此它不會完全脫離生產線。但是一旦開始，它就會非常令人愉悅，並且會以動力和蠻力相結合的方式繼續前進。
擁有所有這些動力來推動一輛重量為 2038 公斤的豪華 SUV 在增加一整箱汽油和車身之前的一個缺點是油耗太高——官方綜合燃油經濟性為 11。5 升/100 公里（AMG GLC43 消耗 10。4 升/ 100 公里），在激烈駕駛的情況下可加速至約 14 升/100 公里。
然後是 15。9 升/100 公里的城市油耗，這讓我的舊 5。0 升VY SS Commodore看起來像一個禁酒者。
當您放下腳時，SS Commodore 也會發出不錯的聲音，這與 GV70 不同，即使在高轉速下也保持相對安靜。作為補償，現代提供了一個合成引擎音符，透過音訊揚聲器泵送，這聽起來不錯，但與真實的東西不同。也就是說，這是一輛豪華車，所以有點安靜並不是一件壞事——道路和風的噪音也得到了很好的控制。
八速液力變矩器自動變速器感覺精緻，可以毫不費力地換檔，但當你踩下腳時，它並不喜歡它，更喜歡輕柔的油門輸入。
換擋撥片用於手動輸入，並且與 AMG 一樣，有不同的驅動模式，包括 Eco、Comfort、Sport 和 Sport+，它們可以改變動力系統、轉向重量和底盤響應以適應需求。
因為這款頂級 GV70 變體是作為運動型選項呈現的，所以您覺得有必要這樣駕駛它，但對我來說，像豪華旅行車一樣駕駛時感覺最好，因為知道您將始終擁有比您更多的動力和牛頓。永遠需要。
這是唯一一款配備自適應阻尼器的 GV70 變體，可提供卓越的乘坐品質。在舒適模式下駕駛，它在高速公路上感覺特別平穩，但在崎嶇不平的道路上仍然保持沉著，儘管在配備低調 （255/40） 米其林 Pilot Sport 4s 的 21 英寸大輪輞上滾動。
自適應懸架的一個技巧是一個由攝像頭操作的“道路預覽”系統，該系統會在您駛過路面之前尋找路面變化並相應地調整減震器。
自適應懸架的一個技巧是一個由攝像頭操作的“道路預覽”系統，它可以監控路面並相應地調整減震器。
乘坐舒適性不會以犧牲駕駛動態為代價。由於全輪驅動設定有利於後輪但在需要時有益於前軸 - 如果您曾經駕駛過前輪驅動的 V6 SUV，那麼在彎道中幾乎沒有車身側傾，並且您感覺很好地適應了道路像現代 Palisade 一樣，您會非常欣賞額外的牽引力。
也就是說，由於 V6 發動機在前輪上的額外重量，它在急轉彎時不如四缸版本那麼輕快，這意味著您必須更快地放鬆油門。
轉向輕便但直接，在所有駕駛條件下都能很好地工作，包括在城市街道上或停車時需要嚴格操縱時。
Genesis GV70 3。5T AWD Sport 的安全性如何？
GV70 配備了完整的標準被動和主動安全功能列表，其中包括八個安全氣囊，其中前排座椅之間有一箇中央側氣囊。它還具有帶走走停停功能的智慧巡航控制系統，以及將AEB與汽車/行人/騎車人檢測相結合的“前向碰撞避免輔助”，如果在交叉路口或變換車道時檢測到碰撞，它還會制動或接管轉向。
其他安全功能包括：
主動式發動機罩
盲點碰撞避免
儀表顯示器上的盲點監視器
駕駛員注意警告
領先的車輛離開警報，當您在燈光下打盹時該警報會響起
遠光燈輔助
智慧限速器
車道跟隨輔助
車道保持輔助
後方交叉路口防撞
後排乘員警告
安全退出輔助
環視監視器
拖車穩定輔助
豪華包增加了反向碰撞避免和現代的智慧照明系統，可降低迎面而來的車輛的大燈強度，但僅限於必要的程度。
它尚未獲得 ANCAP 碰撞安全評級，但考慮到其他三款 Genesis 車型都獲得了五顆星，包括GV70 所基於的G70 轎車，如果它的得分更低，我們會感到非常驚訝。
判決
澳大利亞對中型 SUV 的胃口已經使 GV70 成為這裡最暢銷的 Genesis。更實惠且不那麼貪婪的 2。5 升四缸車型將佔該車型的大部分銷量，這款雙渦輪增壓 V6 旗艦車型為該品牌帶來了效能信譽。
它還提供大量價格低於 10 萬美元的豪華 SUV，但它真正的吸引力以及駕駛樂趣在於其大膽的外觀，在與雷克薩斯 NX及其德國競爭對手的競爭中脫穎而出，這無疑給了它私立學校輟學時間的優勢。
然而，燃油費可能會讓一些潛在買家三思而後行，雖然他們會在整個保修期內被免費服務所抵消，但考慮到我們將進入電動汽車革命，我確實想知道五年後它們將如何影響轉售價值到時。
