2021年2月24日晚，此前預計將在2021年年初公佈的吉利汽車-沃爾沃汽車合併方案，終於落地。網路上對這事兒的輿論反應並不算大，因為普通人看完的直接觀點是“這到底是想說什麼”，從汽車產業的角度來看，這項最佳合併方案和傳統的兩家企業合併，有一定的認知差異，合作的意味更多大於合併的意味。
解析這份公告，背後釋放的最強烈訊號其實是“雙方進一步深度繫結”。
核心=保持獨立+成立新公司
這份聯合宣佈之中，有四個關鍵語句：1。 保持各自現有獨立公司架構 2。 汽車新四化深化協同 3。 業務價值最大化 4。 加強科技優勢。
實際做法，目前看方向是比較清晰的，將以一家新公司為發力點進行推進，業務板塊分為動力總成、三電技術、高度自動駕駛業務，全球主流汽車企業如今都在發力的方向。
當然，這份公告的這些話語背後，還有兩重其他意思。
1。 吉利和沃爾沃在目前的架構之中，在這些新方面，捆綁的深度依然有明確的提升空間，雙方協同研發的推進結果有提升空間。
目前，吉利與沃爾沃之間的技術共享成果主要集中在CMA架構、BMA架構、2。0TD以及其他一系列動力總成研發領域。製造架構層面，目前雙方均能從中獲得利好，比如吉利依託CMA、BMA完成了自身技術團隊的培養，並且能依託於此在同級別推出整車產品力更強的車型，比如吉利星瑞、吉利星越都能面對合資品牌擁有差異性優勢；沃爾沃則是依託於此在推進自己的電動化車型業務，以及提升自身車輛電氣化架構能力。
不過，對比行業來說，它的技術優勢還沒有進一步建立。
比如，動力總成板塊，不論是吉利還是沃爾沃，應對豐田TNGA的推進、應對本田第三代i-MMD、應對BMW eDrive等企業相應技術，是相對無力的。同時，面對檔次基本相同的同級別對手，它們能在一定程度上有小幅優勢，但無法在消費市場端給使用者建立特別明確的“技術形象”。
自動駕駛、三電技術、動力總成領域，這是吉利和沃爾沃雙方均認可的提升空間以及企業目標。
2。 第二重意思，關於這份公告的後半部分1個核心點：業務價值最大化。
業務價值最大化，用在汽車企業之中，即意味著降本增效。很多車企更換CEO（如大眾新CEO迪斯、如捷豹路虎從2019年啟動的降本計劃等）之後，進行相應的瘦身行動、降本增效行動，均是如此。
降本增效的實際執行，本質上是將現有的重合業務進行集中整合，一方面降低成本提升效率，另一方面能讓執行力進一步變強，更好的實現相關計劃與目標。
之於吉利、沃爾沃兩者而言，新成立的公司中將融合此前的業務重複。目前，SPA2、SEA浩瀚架構已經在兩者之間進行共享，接下來，這種技術共享會變得越來越多。因為，從技術研發的起點，就是雙方共同參與並最終完成。
最終的結果是，成本殺手+協同能力
可以預見的一點是，這種非傳統合並的方式，有著相比傳統合並更好的未來發展潛力。
以此前企業合併案例進行對比，福特集團在上世紀完成了對捷豹路虎、沃爾沃、馬自達等新企業的掌控，然而之後的發展錦程並不夠妥當。福特完成技術吸收、銷售渠道吸收後，幾家企業不同程度失去了自己的原有獨立性，同時更重要的一點是，它們身上均被注入了大量的福特技術DNA，影響了企業發展軌跡。
同時，因為兩者新公司的建立、重複業務的合併推進等大策略，顯而易見的會分攤研發成本、製造成本、零部件成本，同時還有領克品牌在歐洲市場推進的諸多相關成本。
不過，萬事有利有弊。存在控股並保持兩者公司之間架構的獨立性，再加之深度合作，會直接引出另一個話題，業務推進中誰來負責做什麼，誰又要放掉原本手中的工作。
無疑，這需要新一輪的雙方溝通，也是新公司成立之初最重要的工作。
從目前雙方的相應技術表現來看，沃爾沃會更多承載動力總成技術領域的研發，而三電技術由雙方互相推進，擁有更強大背書和相關應用的中國市場，預計會讓吉利方面成為自動駕駛、智慧網聯層面的推動者。
寫在最後：
整體而言，如今吉利與沃爾沃之間，實際上並無所謂合作或是合併。
從最初收購時的“螞蟻吞大象”到如今的“雙方協同參與”，能很清晰的看到吉利的相關成長以及沃爾沃的成長，兩者之間差異在進一步縮小。
而這還能看出另一件事，中國人做生意的方式和全球很多人不同。
這份公告裡沒有強調的是，話語權，故讓人感覺和傳統的“合併”有許多不同。
這場合並，更多謀求的是同一目標之下，雙方的共同成長。
