我認為正是在對G82 BMW M4 Competition進行取樣時，我在第四名遇到了車輪打滑，我開始接受當時即將推出的 xDrive 版本和 M3 的想法。在此之前，全輪驅動 M3 的想法並不適合我。這些汽車應該讓駕駛員參與度高於一切，而且作為一輛笨重的汽車，在頂部傾倒額外的重量以將傳統的後輪驅動汽車變成全輪驅動汽車似乎非常令人震驚。
快進到今天，我擁有M3 xDrive的鑰匙，而且我對此比任何其他 G80 M3/ G82 M4衍生產品更感興趣。這真的很有意義嗎？在決定之前，讓我們來看看面板下。
新的 xDrive 系統是為新的 M3/M4 競賽車型定製的。其核心是一個電子控制的多片離合器，可以完全改變前後軸之間的扭矩分配。驅動器僅在必要時轉到前面，就像在G30 M5 中一樣，您可以透過“2WD”模式始終將所有內容轉到後面。
不過，這裡有一個關鍵的區別。雖然在選擇 2WD 之前您仍然需要按住穩定性控制系統來關閉所有電子輔助裝置（當然，ABS 除外），但 M3 可讓您在 10 個階段新增一些輔助功能。如此設定，還可以選擇更偏向後方的“4WD Sport”模式，該車也允許您在中途 M 動態模式 （MDM） 中進行選擇。
為了配合新系統，寶馬調整了前懸架幾何形狀並改變了轉向比。就重量而言，您看到的是增加了 55 公斤，新的歐盟限制數字為 1855 公斤。這不是一輛輕型汽車，儘管它並沒有像它應該的那樣肥胖。
幾乎沒有抱怨地快速改變方向是非常高興的，至少在孤立的情況下，增加的體積並不明顯。轉向也是如此——它可能不像後輪驅動版本那樣具有交流性，但我們需要背靠背駕駛汽車才能確定。
放下腳後，差異變得更加明顯。正如我們所討論的，在後輪驅動 M3 中這樣做往往會導致大量打滑。或者在開啟電子裝置的情況下，牽引力控制燈閃爍得非常厲害，而且電力不足。但在這裡，它只是連線起來。而且很快。0-62mph 僅需 3。5 秒即可完成併除塵。
在這種牽引力愉快的環境中，我們很高興看到“S58”雙渦輪增壓直列六缸發動機更加有利。它缺乏F80 M3的 S55的侵略性和高階興奮，但是當您能夠隨時部署其所有 503bhp 時，就會增加一種新的戲劇感。您對所提供的令人震驚的中檔影響力形成了更大的欣賞。
正如您可能期望的那樣，基本的 4WD 模式非常中性。但還沒有到讓 M3 感覺像某些奧迪RS 產品的地步，一旦牽引力供應耗盡，就會出現轉向不足的情況。感覺比這更重要，但如果你不切換到 4WD Sport，你就會錯過。
在路上，這最好與 MDM 結合使用。這允許後部有足夠的滑動，使 M3 xDrive 表現得就像 M 車應該有的一樣。即使有那些前傳動軸的額外安全毯，這仍然是一輛需要注意和尊重的汽車——對油門貪婪，它會想要四處走動。
對 2WD 模式進行了簡要取樣，但在習慣了 M3 xDrive 將令人印象深刻的牽引力與有趣的後輪駕駛姿態相結合的方式之後，感覺就像是倒退了一步。在 ESC 完全關閉的情況下，這輛車在 4WD Sport 中非常活躍，以至於我認為即使沒有 2WD 模式，M3 xDrive 也能提供兩全其美的效果。儘管如此，這是一個不錯的選擇，即使我無法想象有很多買家經常為此煩惱。
至於其他設定，預計需要時間才能從數千（是，數千）潛在組合中確定您喜歡的內容。4WD Sport 是我們在大多數情況下選擇的 xDrive 模式，其他一切都按照我們的後驅 M3/4 偏好。
因此，Sport Plus 發動機可以提供最大的直列六缸戲劇性、全自動變速箱侵略性、舒適的剎車和轉向，最後是 Sport 懸架，因為 Sport Plus 離賽道太遠了。在某些道路上，我們將後者放到了 Comfort 上，它仍然非常堅固，能夠抵禦任何明顯的車身側傾。
沒有徽章會贈送這款 M3 的額外傳動軸
是不是太複雜了？毫無疑問是的。這是與後輪驅動版本共享的汽車中不太成功的元素之一，以及那些分裂的外觀（我們已經習慣了 - 慢慢地）和缺乏舊款完全即時性的自動變速箱雙離合。不過，這在很大程度上是一個勝利，而且 xDrive 的溢價剛剛超過 2，000 英鎊，這個版本似乎很簡單。
在我們的腦海裡有一個嘮叨的想法，如果寶馬對動力輸出表現出更多的剋制，這樣的事情可能沒有必要，但這是另一場辯論。現在，您只需要知道目前最好的 M3 是全輪驅動的。來找我，純粹主義者。
