按照斯巴魯目前的估值，豐田耗費了700億（日元）將所持的斯巴魯股份從此前的16。8%提升至20%，為了深化合作，斯巴魯以等量的貨幣加持了豐田不足1%的股份。深化合作本沒有錯，畢竟對於豐田這樣的巨頭來說深化友商的合作稀疏平常，畢竟在不久前，豐田剛剛斥資960億（日元）收購鈴木股份，為了表示態度，鈴木以一半的貨幣（480億日元）購入豐田少數股權。
其實值得我們思考的有兩點，對於豐田來說其持有的16。8%股權在斯巴魯內部已然不算少，那麼對於斯巴魯這樣一個盈利能力相對較差的企業，豐田緣何要加大持股力度？其次，斯巴魯700億（日元）只購入了豐田不足1%的股權，這意味著什麼？
斯巴魯身上有豐田需要汲取的能量以及優勢，作為全球為數不多專精運動的企業，斯巴魯雖然規模不大但是卻有實實在在媲美保時捷的產品技術，譬如說水平對置高效能引擎，各種型別的全時四驅，以及內在深厚的調教功底，豐田作為一個有著敏銳嗅覺的企業，它更認為運動風格必須要快速深化，畢竟作為運動細胞本就不強的企業，豐田多次聯手友商補齊短板，旗下為數不多極具運動操控的產品均不屬於自己獨立完成開發。
全新推出的牛魔王是在寶馬聯合下打造，而豐田86更是與斯巴魯BRZ有著極深的淵源，豐田足夠強大， 但是細分市場的具體表現的確存在短板，在購車不斷年輕化的市場下，運動、時尚代替了基本的穩定性以及可靠性成為後時代選擇觀念，那麼豐田的這一行為，無疑是在尋求產品表現上的突破。從今天國內市場上投放的TNGA產品可以看出來，豐田對產品的改變非常明顯，相比於上一代車型整體表現更加的運動而且富有韌性，底盤的改變讓人眼前一亮。
當然不僅僅是運動效能方面的突破，豐田也將會與斯巴魯在智慧化、網聯化、電動化等方面做出深化合作，畢竟作為日本獨立大廠，豐田與斯巴魯的配合進入到第二階段，不僅僅供應商更加順手，而且企業之間的配合也繼續最佳化，那麼加大持股力度必然是會增加企業之間的親密度。
當然這不排除豐田以後會繼續深化對二線日本車企的收購，其中鈴木、斯巴魯最為危險，這不是危言聳聽，豐田吞併上一個大發也不過三年時間，從擴大控股上來看，豐田不是沒有吞下斯巴魯的意思。
此外，截止到今天凌晨，豐田市值達到了1900。48億美元，按照對等換算，斯巴魯不過購入了6。4億美金的豐田股權，細化也就是僅0。3%的股權，很明顯對於兩者體量依然差距巨大，其實豐田之餘任何一個車企都擁有絕對體量優勢，市值500餘億的通用，1000億左右的大眾，相比於豐田而言都不足為道。
