猶記得2月24日晚，當時汽車界曝出一則重磅訊息，那就是吉利控股集團官方宣佈沃爾沃和吉利達成合並方案，很快刷爆了廣大汽車人的朋友圈。
在不少媒體KOL看來，自從2010年3月28日，吉利控股集團與福特汽車正式簽訂股權收購協議，以18億美元將沃爾沃汽車收入囊中，十年多的時間過去了，如今吉利終於完全“擁有”沃爾沃了。
他的意思是說，雖然吉利早已收購了沃爾沃，但只是獲得了沃爾沃的控制權，雙方可以進行合作開發，卻不可以直接使用對方的技術。
但這合併了可就不一樣了，意味著大家組合成了一個新的公司，不分你我，真正成了你的就是我的，我的也是你的。沃爾沃那些攥在手裡的技術，吉利可以全部拿來使用了。
然而，僅過了一個月時間，劇情就出現了180度的大反轉。3月24日，吉利和沃爾沃宣佈，它們將取消合併計劃，但將繼續密切合作。用不少網友的話說，這種感覺，就好比剛剛宣佈在一起的一對明星，還沒過熱乎勁兒，就宣佈分手了。
有意思的是，雙方宣佈取消合併計劃後，沃爾沃拿下了史上最好的一季度銷量表現，無形之中釋放了很多關鍵資訊。
就沃爾沃剛剛公佈的3月份銷量資料來看，其3月份在中國大陸賣出去了15979臺，同比實現了67。6%的大幅度增長，用沃爾沃的話說，這已經是連續12個月雙位數增長。
綜合整個2021年第一季度銷量來看，沃爾沃的銷量為45151臺，創造了沃爾沃品牌史上最佳的一季度銷量。如果按照這個趨勢發展下去，沃爾沃在2021年有望挑戰20萬臺的年銷量。
可以肯定的是，取消合併計劃，對沃爾沃的銷量起到了促進作用，否則它也不會創造史上最佳銷量。從另一個側面來看，消費者對雙方取消合併計劃是持樂觀態度，不然他們不會花錢支援沃爾沃。
也就是說，買沃爾沃的消費者，其實並不願意別人說自己的車和吉利有深層次的關係。就好比長安和林肯某一天突然宣佈合併之後，購買林肯的消費者會顧慮一樣，這是一個客觀事實，短時間難以改變。
誠然，吉利這幾年的飛速發展，連續三年成為自主品牌乘用車的銷量冠軍，新車也是一款接一款，像下餃子一樣，還都成了爆款。
這其中，沃爾沃的反哺，扮演了十分關鍵的角色。好比沃爾沃在安全、科技等領域的賦能，都在吉利推出的車型上看到類似的影子，很大程度上推動了吉利車型的進步。
但咱不得不承認，那就是吉利的品牌溢價能力，還只能停留在15萬元以下的車型，再往上走就不好走了。所以說，它和沃爾沃宣佈合併，對沃爾沃其實是一種品牌層面的傷害，反而會影響沃爾沃的銷量。
當然了，就官方公佈的訊息來看，雖然二者宣佈取消合併，但是依然會在動力總成、純電架構、自動駕駛以及海外銷售渠道等方面進行更加深度的合作。對於雙方來說，這算是最好的安排了。
站在吉利的角度來看，會進一步學習沃爾沃在造車領域的精髓，提升自己的產品力；站在沃爾沃的角度來看，短時間和吉利做好了區隔，不讓自己的品牌溢價走低，對自己也是保護，未來就看自己手裡的牌有多硬了。
【結語】回過頭來看文章的標題，取消合併計劃後，沃爾沃3月銷量大增67。6%，說明了啥？的確，就像網友說的，一季度賣4。5萬臺的沃爾沃，開局就大爆發，已經直追凱迪拉克。那麼，您認為這資料又說明了什麼？歡迎和我們留言互動。
