要說知錯能改的豪華品牌還真的不多，英菲尼迪得算一個！之前，網路狂噴國產英菲尼迪QX60預售價格太貴，快能趕上BBA了。這不，新車上市的時候，這貨狂降五萬元，最終定格為39。98萬元-61。98萬元，網路一片叫好，真香！
是英菲尼迪終於睡醒了嗎，還是說國產英菲尼迪QX60另有預謀？MYAUTO認為這個問題可能值得凱迪拉克想一想。畢竟作為二線的豪華品牌，凱迪拉克在華銷量的秘密就在於價效比三個字，如今來了個切蛋糕的，這讓價格高度相似且同樣定位於中大型SUV的凱迪拉克XT6該怎麼想？
您瞧瞧，凱迪拉克XT6的官方指導價也才39。27-55。27萬元全部都在國產英菲尼迪QX60的八倍鏡下了，窺破了凱迪拉克成功經驗的英菲尼迪這還不得給凱迪拉克XT6一陣突突啊？
再說了，士別三日之後的英菲尼迪，已經不再是以前的英菲尼迪了。這貨在今年一月份就已經正式納入東風日產管理體系，直接“倒插門“到東風日產旗下運營了。這麼做的好處很明顯，菲尼迪和日產共用了一些技術，這款剛上市的QX60所搭載2。0T發動機就是天籟的那個2。0T的VC-TURBO發動機。如果說豪華品牌的魅力在於獨一份兒的享受，那麼這會英菲尼迪可真的是做到了不要臉不要皮，就連技術底蘊啥的都可以不管不顧了。什麼高階品牌什麼豪華品牌的，有賺錢這事兒重要嗎？
說到賺錢，英菲尼迪這回看起來是真上了心的。作為換代車型，新車在外型，內飾及動力都盡心了重新設計。外觀方面，新車和海外版車型一致，線條流暢的同時又不失SUV的肌肉感，比起老款車型設計要更現代化了。
凱迪拉克XT6的外形設計非常的大氣，點狀式的進氣隔柵設計營造出時尚感，整體的線條也是SUV獨有的肌肉感。個人覺得英菲尼迪QX60外觀還是看上去精緻一點，畢竟是新設計過的新車嘛。
內飾方面英菲尼迪QX60大面積採用了皮製用料， 12。3英寸超大的中控中央屏搭配全液晶的儀表蠻顯科技感。車內空間還比較富裕，7座設計，新車的長寬高分別為5127/2005/1767mm，軸距為2900mm。
凱迪拉克XT6的內飾設計確實是沒有英菲尼迪看起來奢華精緻，但是好在大面積的皮質包裹也還是不錯，凱迪拉克XT6長寬高分別為5056/1964/1777mm，軸距2863mm。在車身尺寸方面英菲尼迪QX60確實都稍佔優勢，但是幾十釐米的差距，其實兩車的內部空間還是差不多的。
動力部分，英菲尼迪QX60全系搭載了一臺2。0T VC-Turbo渦輪增壓發動機，最大功率185kW，峰值扭矩376N m，傳動系統匹配9AT變速箱。這個動力表現在同級別對手裡，雖然是表現挺一般的，沒有高功率版本也沒有更大排量的3。0T或者3。6T之類的，但人家要求不高，只要能賣就行。再說了，你凱迪拉克XT6不也全系2。0T嘛！
說到這，凱迪拉克XT6還真的有點上頭，同樣都是2。0T發動機，凱迪拉克XT6最大功率174kW，峰值扭矩350N m這兩樣數值都比英菲尼迪QX60小一丟丟。同樣都是9AT自動變速箱，變速器這塊算是打了個平手。只是說有48V輕混系統，能勉強挽回一點顏面。
由此可見，無論凱迪拉克還是英菲尼迪，在硬體方面的不足是他們成為二手車的跳水王的重要原因。相對凱迪拉克XT6來說，英菲尼迪QX60表現得比較激進，看起來終於睡醒了。在這個五萬元的故事裡，也許是英菲尼迪真的學會了該接納消費者的聲音，在現實面前低頭，走上和凱迪拉克一樣的高性價比路線，但是英菲尼迪在品牌方面的差距跟凱迪拉克還真不是一星半點真的要血拼價效比的話，誠意還可以更大一些。
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