海川品車｜“文武雙全”的SUV新物種體驗奧迪RSQ8

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儘管車身鮮橙色的塗裝，耀眼得像夕陽，但眼前的這輛2022款奧迪RSQ8，因為有了黑化套件的加持，四環LOGO被隱藏了在中網內，所以相比起啟動時如獅吼的排氣聲浪，它外觀確實太過低調。

從最早的賓利添越W12，到保時捷卡宴Turbo，再到蘭博基尼Urus，然後是今天試駕的奧迪RSQ8。我終於也成為了完全體驗過，大眾MLB EVO平臺下的四臺高效能SUV車型的媒體人。

雖說是同一平臺，如果分別用一個詞來概括這四輛車，我認為添越是舒服；卡宴Turbo是平衡；Urus是爆發；而RSQ8是深藏不露。真的，因為先有了大家熟知的Q7，而再衍生出Q8，從而進化到RSQ8。

這個車迷最常用的邏輯，會導致大家當看到一輛掛著奧迪LOGO的大塊頭SUV時，基於本能會預設這是一輛Q7；後來多看一眼車身發現C柱玻璃窗面積不大，那肯定就是Q5L或者是Q8；但猛地發現超大的輪轂和巨型卡鉗後，這回不會錯了，肯定是RSQ8。

然後，相信大家都會和我一樣，發現稀有車型，趕緊上去圍觀一下。但幾番繞圈後會感嘆道，奧迪應該把RSQ8造得再張揚一點。畢竟RSQ8好歹是奪得紐北最快量產SUV的頭銜，要不是保時捷趕造了輛卡宴Turbo GT，又重新整理了記錄，如今還是RSQ8圈速成績第一。

我不想太多著墨於外觀，畢竟即便是2022款，其實也不會有太多的變化。這輛尊享版的車型售價為184。74萬元，比基礎版多出了37。86萬元。在檢視配置表後，會發現前者多了前10活塞卡鉗、前後陶瓷通風盤、黑化套件。

正如前面提到，啟動RSQ8的剎那間，無論前一秒的心情如何，整個人會被排氣的“野蠻聲浪”導致腎上腺素瞬間被提高。這臺4。0升V8雙渦輪增壓發動機，能爆發出600匹最大馬力，而扭力也達到800牛·米，並且有48伏輕混技術的加持，配搭8速手自一體變速器，破百時間僅需3。8秒。

RSQ8的48伏輕混並非像卡宴和添越那般，只侷限在防傾杆，而是加入帶有動能回收的電機，可以在55-160km/h的速度區間內實現發動機停機滑行的功能，滑行的時間最長可以持續40秒。除此之外，這臺V8發動機還帶有閉缸技術，可以在低負載時關閉2、3、5、8四個氣缸，從而變為四缸模式。

能拿到最快量產SUV頭銜，除了馬力夠大，操控的精準度也是關鍵。在還沒試駕RSQ8之前，我會認為無論是添越亦或是Urus，都是在保時捷卡宴Turbo的調教下，再衍生的兩款產品。但RSQ8不一樣，這可能跟奧迪專注於豪華車市場，而不是跑車市場有關。

最通俗的理解是，RSQ8裡的6種駕駛模式，是能真正地讓它分裂出6種“人格”出來。“節能”模式下，RSQ8以近乎沒脾氣的態度迴應，油門催促過了一半，才會稍微有動力輸出，加上四門雙層玻璃的隔音配備，讓整車安靜得像電動車一般穿梭於城市。

而“舒適”模式時表現像Q5 L，懸掛和前面的模式一樣舒服，但動力已經開始跟腳。到了“自動”模式，車頭指向性開始靈活起來，會讓人錯覺在駕駛一輛運動鋼炮。而“動態”、“全路況”還有“越野”模式，就是正常的各司其職表現。

毫不誇張地說，如果給RSQ8換上AT越野輪胎，即便翻山越嶺也非常輕鬆，畢竟其裝備的是奧迪的看家法寶，機械式quattro四驅系統。

裝備在RSQ8上的這套機械式quattro四驅系統，預設將動力以40：60分配給前軸和後軸，在極限狀態下可以將70%的驅動力輸出給前軸，後軸最多可以分配到85%的動力。

在後軸上還裝配有運動差速器，可以實現動力在兩個後輪之間的主動控制。單從硬體來看，RS Q8絕對是目前市面上四驅效能最硬核的SUV之一。換而言之，即便隨意三個車輪失去動力，僅憑一輪之力的情況下，RSQ8也能大機率地順利脫困。

“越野”模式時，底盤會升高50毫米來提升車身的透過性。但由於駕駛車搭配的23英寸輪胎僅有40的扁平比，實在不適合撒野，只能改為體驗非鋪裝泥沙路況。

不過這也讓我意外地發現，RSQ8的越野盲區輔助功能很強大。由安裝在車身多處的攝像頭組成的監視系統，能實現3D繞車觀察的影像模式，並且還能切換不同的單獨盲區視覺，如果能夠加入底盤視覺化，那就更加強大了。

但其實這6種駕駛模式，對於RSQ8來說，都不是展現正真力量的時候，畢竟方向盤上的“RS”模式啟用按鍵，才是解鎖RSQ8紐北最快頭銜的關鍵。需要注意的是，“RS”模式有兩擋，用按下的次數作為區分。第二擋“RS”模式會關閉ESP功能，只需同時踩下剎車和油門，就能實現彈射起步，連換擋的時機也會全權交給駕駛者。

相對於超跑車型，RSQ8的彈射並不會讓人過分緊張，畢竟有四驅和接近2。5噸的車重在。但如果經驗不豐富的話，還是會在因車輛瞬間抬頭彈出去時產生的加速力，嚇出了頭昏腦脹。不過這裡我得多說兩句，因為國六排放原因，這副4。0升V8雙渦輪增壓發動機的聲浪和回火聲，也僅在第二擋“RS”模式下才會明顯。

今年年初，也是這條堤圍路段，我駕駛著RS7跑了幾個來回，而如今駕駛著RSQ8，絲毫沒有任何違和感。我指的並非路況，而是作為一輛高效能SUV，RSQ8有著和RS7幾乎一樣的轉向反應，幾乎一樣的重心轉移，還有幾乎一樣的出彎速度，就連剎車點的選擇都是幾乎一樣。真的很佩服RS部門的工程師，能把一輛大塊頭調整到如此靈活。

不過，如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，我覺得方向盤可以換一個更好的。儘管我感受到RSQ8的轉向反饋，已經擺脫了奧迪一貫的平平無奇。換上一個能改善握感的方向盤，應該能讓駕駛再有提升，至少目前這個連普通Q7都能裝備的樣式，看起來確實素了點。