文 | 拎壺衝
我的18歲在幹什麼？
似乎一直在被一個叫做“青春”的元素圍繞著。暗戀著心動的女孩，上課時悄悄看她在黑板上答題的背影和馬尾，在運動場上揮灑汗水，三分為了勝利，七分為了消耗掉多餘的荷爾蒙，耳機裡迴盪著林肯公園的嘶吼，和小痞子埃米納姆一起練習口語。
啊對了，還得做題，不管是大城市土著還是小鎮青年，我們在那時候都是做題家。每次考試前都會含蓄地說自己啥都沒複習，但其實背地裡卷子做了一套又一套。
對於未來依然迷茫，但比起17歲多了點肯定，畢竟自己是大人了。
18歲亦意味著成人禮，邁過男孩與男人之間的那道門檻，在成年人的世界裡，這是屬於希望，屬於進取，屬於燃燒的歲月，嚐鮮、玩樂，以及將一切熱血、友情的元素放大直至勝利。今年也是廣汽豐田的18歲生日季，我去長沙試駕的第一臺車，恰是家族矩陣中最年輕的那一臺——鋒蘭達。
魔都人均2000+的中式Omakase收割有錢人以及想搞事情網紅的錢包，在長沙街頭漫遊，一切都是親民和隨和，老長沙臭豆腐風味獨特，小炒肉嫩滑爽口，皮薄肉嫩的大香腸撒上辣椒之後完全收不住口水，在這個房價控制得最好、價效比最高的網紅城市，不用花太多的錢，就能得到不輸給北上廣深的享受。
如果說此前的C-HR有更多的寫意和幻想，那麼鋒蘭達就如長沙這個網紅城市的方方面面一樣，傳遞出曾經“車到山前必有路，有路就有豐田車”的靠譜和耐用。
基於豐田TNGA-C平臺打造的廣汽豐田鋒蘭達定位介於C-HR與威蘭達之間，它是一臺緊湊級SUV，但價格直接下探到了本田雙子星的核心區間，明顯就是來“搞事情”的。
談及豐田車的優勢，無外乎良好的成本控制所帶來的樸實無華，作為“蘭達兄弟”裡的“青春版”，鋒蘭達在豐田的定位中，就是一臺屬於年輕人的人生第一臺家用SUV，就像它在上世紀八零年代、九零年代的兄長們一樣，沒啥太多花裡胡哨的吹噓。
你能夠看到的那些打動年輕人的元素，近乎都與務實有關，包括安全性、駕乘舒適性、家用多功能性等等，在時間邁入2022年之後，豐田根據這一代年輕人的審美，賦予TNGA核心一個更能夠被18歲年輕人接受的外觀。
這就是與時俱進吧。
提供給我們的試駕車是指導價16。98萬元的頂配車型，即便你購買12。58萬元的入門版，也能夠擁有這套2。0升自然吸氣四缸發動機和CVT變速器。
被動安全屬性沒啥區別，安全氣囊標配7個，吊打本田雙子星，多花萬把塊錢上一個配置，就能擁有TSS智行安全套裝（豐田規避碰撞輔助套裝）PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、AHB自動調節遠光燈系統等配置，準L2級自動駕駛水準不到14萬就能拿到。
在同級別的合資對手這兒，這個價格也就給個定速巡航意思一下。
這一代的TSS智行安全套裝邏輯更加清晰，它的介入比起上一代更加自然。
舉個例子，當車輛距離右側行車線越來越近時，它會用一個比較柔和的力道去控制方向，而如果這時候我已經意識到自己太靠行車線主動控制方向盤糾正行車軌跡，那麼系統會在這個情況下稍微輔助一把，類似於當我向左打一點兒方向的時候，它會悄無聲息地加力推上一丟丟，幫助我更快地完成糾正的操作。
豐田說，這套系統能夠讓鋒蘭達與你一同控制車輛，這話不假，不過在行駛過程中，它依然嚴格遵守“以駕駛員為主”的準則，老老實實地做一個幫手，很懂分寸感。
年輕人的車，不需要額外的指手畫腳。
有堅守，也有變革，我從不迷信豐田TNGA架構，它的口碑著實是出自架構的兄長們用銷量一點一點的積累。
TNGA 2。0L Dynamic Force Engine發動機，匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，熱效率達到世界頂級的40%，壓縮比高達13：1，賬面資料最大功率達126kW/6600rpm，最大扭矩為205N·m/4600-5000rpm，考慮到鋒蘭達家用的定位，還有點兒小超綱。
低扭很出色，中段動力輸出足夠順暢，在長沙街頭遊蕩能明顯感覺到它的易於控制，並且在車流中收放自如，除非你刻意拉高轉速，多數時間鋒蘭達的座艙NVH都屬於比較安靜的評分標準，不說是最好，但抗衡本田雙子星毫無壓力。
這就是一臺入門級的豐田SUV，拋開價格談體驗那就是一偽命題。
我很喜歡C-HR的手感，鋒蘭達的轉向與它比較接近，細膩柔和。
5。2米轉向半徑提供了比較滿意的靈活度，車尾的跟隨性也做得相當出色。在緊急變線和高速過彎的時候，姿態十分輕盈，方向盤的轉向重量和反饋速度方面恰到好處，它的電子助力很趁手，沒有輕飄感，每次當我們認定這車的表現就在某個水準線時，它總會帶來一些小驚喜。
此外，它的綜合工況（NEDC）油耗為5。7L/100km，在油價逐漸高漲的當下，剛步入職場的年輕人也不用為多踩了幾腳油門和剎車而心疼工資。
小心思也不少，拋開鋒利流線設計不談，鋒蘭達長寬高達到4485mm/1825mm/1620mm，軸距2640mm，壓著本田雙子星的水平線。
後排座椅可調節靠背角度，並支援按4/6比例放倒，後排頭部空間則達到了775mm，座墊長度給得也比較充裕，對大腿的承托出色，能大大緩解長途乘坐的疲勞感。
前排座椅下方還特別設計了一個比較大的空間，恰好可以讓後排乘員把腳放進去，又“偷”出來了一點兒空間。
遺憾的是，當後排座椅放倒之後，並沒有辦法形成一個全平的後備廂空間，考慮到它後備廂容積高達438L，離地高度720mm，日常搬取物品時的便利性很高，偶爾搬運大件行李也能應急，當然了，如果對大件貨物的搬運有需求，貨拉拉是更好的選擇。
在廣汽豐田18歲時，它希望自己能夠完成100萬必達的目標，以百萬銷量作為成人禮，充滿了儀式感。
按照廣汽豐田的計劃書，SUV市場頭部引領靠漢蘭達，中堅力量是威蘭達和威颯，C-HR負責提供個性，“蘭達兄弟”中最年輕的鋒蘭達將會是一個強勁的推手，負責基本盤的開拓。
能成麼？未來瞬息萬變，鋒蘭達前景可期。
鋒蘭達就是廣汽豐田用於承接接下來五年的年輕購車風口的勝負手，它沒有什麼虛頭巴腦的形容詞，也不需要刻意去證明什麼，當你開過之後，它就如水一般圍繞在你的身邊，你的每一個疑問它都能恰到好處地解答，並用更鮮活的姿態陪伴在你的身邊，從喧囂鬧市到靜謐的古鎮，在平坦的高速和坑窪的舊城區，一同解鎖各個“網紅地標”，一起遊蕩，一起生活。
那句話怎麼說來著，陪伴就是最長情的告白嘛。
