作者 —— 咖加使用者：大夢一場的董峰先生
“有個車，很棒。11。96萬起步就給你500的續航，堪比S級的後排腿部空間，還有前後50比50的出色配重，外觀還非常個性，絕對讓你眼前一亮。我覺得這車就是正統K-CAR！”
聽到這裡，我坐不住了。興致勃勃地穿越半座城，準備試駕埃安Y。
初見埃安Y，著實讓人眼前一亮。4。4米的車長在同價位不算突出，但較大的軸距佔比，一米八七的寬度，穩重飽滿的車身輪廓，顯得它塊頭挺大。
再配上方正的輪眉、呈直角的誇張的車燈、看著非常效能的撞色前鏟，在這些精彩設計的加持下，這個大塊頭絲毫不呆板，甚至顯露出了強大的氣場。
埃安Y不僅外飾很搶眼，內飾也煥發著活潑的氣氛。進入前排，對稱設計的內飾簡潔乾脆，淺色基調顯得車內寬敞而暢快。副駕的撞色條紋，方向盤下部的橙色亮條，抹掉了淺色內飾帶來的居家感，讓車內充滿輕鬆明快的氣息。
內飾體現的輕鬆氛圍是摸不著的，想要感覺得到的輕鬆，那就坐一坐。座椅總體比較硬實，但是不那麼貼身。好在人機工程學模型不錯，使得座椅支撐性充足，無論是大腿還是後背，都能得到充分照顧。雖然更多消費者會喜歡軟中帶韌的沙發吧，但久坐不累的座椅，也肯定能滿足大多數人的需要。
前排舒適性總體上不錯，但一些小細節上露了餡。座椅可以調得比較低，但膝點不可調，所幸坐墊本身傾角較大，大腿承託性尚屬足夠。同時，方向盤不可前後拉伸，對於低坐姿的駕駛者也不太友好。安全帶高度不可調，偷成本的小心思被我發現了。
開啟後排車門的那一剎那，我恍然大悟，怪不得說這車是正統K-CAR。便利性和挖空內部空間，是K-CAR的精髓，埃安Y學到了。後排開門角度非常大，地板非常低而且純平，門檻很窄，上下車很便利。最重要的，腿部空間簡直是鋪張浪費。空間堪比S級，確實沒開玩笑。
伸開腿，坐墊正好能給予大腿充足的承託，這果然是埃安Y的正確使用方式。搭配上舒緩的靠背、充足的腰部肩部支撐，後排屬實給我一種驚豔的感覺。我不敢說這是最優秀的總佈置，但稱它一句最唬人，不過分吧。再想到這車寬度是一米八七，坐三個成年人確實沒問題。
當然了，後排也有露餡。首先是頭枕略有前凸，不過不怎麼影響舒適性。其次是坐墊、靠背的形狀，決定了座椅包裹性不會太好。以上這些不算什麼，但有個大缺陷，不太妙。
我說後排腿部空間是鋪張浪費，沒開玩笑。地臺高、輪拱寬，對後備箱空間而言不是好訊息。第二排巨大的腿部空間，使得後備箱進深小，成了壓垮駱駝的最後一根稻草。如果要帶兩個24寸行李箱？即使銷售說豎著放沒問題，我心裡還是沒底。
如果忘卻可憐的後備箱，那埃安Y這臺深得K-CAR真傳的車，靜態非常討喜。氣場強大的外觀，年輕活力的內飾，算得上舒服的座椅，無處不讓人暗暗開心。靜態體驗完，火候也到了，激動的心，顫抖的手，趕緊開出去看看吧。
第一感覺是，埃安Y對小震動的過濾還可以。可惜，隨後的幾個減速帶和幾個大坑，很快就把我激動的心澆涼了一截。這車後輪左右牽連的現象挺明顯的，一側車輪的彈跳會明顯地傳遞到另一側車輪上，又是一個有難同當。同時呢，後軸對震動的吸收並不充分，經過中等幅度震動後，仍有不少的保留。而且餘震也不少，甚至算得上頻繁，坐在後排數餘震，心情複雜。
更雪上加霜的是，低地臺的魚和懸架行程的熊掌不能兼得。工程師選擇了低地臺，造成這臺車後懸架行程非常短，試駕過程中，多次出現了後懸架衝擊限位的情況。
以上所有的因素，疊加在一起，就是“狼狽”，每經過一箇中大程度的顛簸，後排就左右晃盪，不止兩下。如果經過連續顛簸，那麼你會懷疑你在坐馬車。萬幸的是，以上所有的工況下，不適感遠遠沒到達“衝擊“的程度，也極少出現不安定感。同時前橋的濾震也沒什麼大問題。
總結來說，埃安Y的濾震表現可以接受，只要不經常走破損路面，不經常斜著過減速帶，那埃安Y的底盤還行。偶爾經過這種路況，忍一忍也就過去了。
在普通模式下，埃安Y的油門剎車踏板和動力變化，都算得上線性。特別是電制動和機械制動的銜接，可堪天衣無縫。對於動力請求的響應也比較不錯。一般來說，出力線性響應快，就能在我這獲得很好的評價，但埃安Y的動力總成有兩個不得不提的問題。
一個問題是，埃安Y剎車踏板虛位明顯，而且不短。可能這樣的標定是為了剎車平緩，開一會兒也能很快適應，但這種不符合常人邏輯的事情，值得強調出來。另一個問題是動力粘滯，鬆開油門後，至少有一秒多鐘的時間，會維持著原本的速度，這也是和多數車輛都不一樣的特性。動力粘滯加剎車虛位，疊buff後會發生什麼？各位自己想象吧。
總體而言，這臺車的出力、踏板特性，可以滿足基本的家用代步需求了，偶爾想激情駕駛一下，也能跟上節奏。但誠摯建議消費者提走埃安Y後，立刻熟悉一下剎車踏板的特性，以免疏忽大意引起問題。
埃安Y的轉向手感也沒有讓我滿意。各種速度下阻尼都很小，而且沒有隨角度的阻尼增大，太輕的阻尼可能讓很多駕駛者感到緊張和慌亂。更值得批評的是，埃安Y和軒逸沆瀣一氣，妄圖透過中心區轉向特性製造虛假的穩定感。只要稍微轉動方向盤，就會感受到強烈的回正力。可能工程師覺得，回正力大就是方向沉穩，但強烈的回正力讓我在每次變道超車時，都得進行一番心理建設。
其實吧，這方向又不是不能用。埃安Y的車身跟隨性並不差，而且指向性還挺精準。但該有阻尼的時候阻尼缺失，低速下又有回正力的添油加醋，這樣的轉向手感，我很難給出一個好評。
再來看看NVH的表現。埃安Y沒有出現奇怪的震動或共振，胎噪不大，路噪也在可接受範圍內。可惜的是，埃安Y也沒有脫離兩廂車的桎梏。時速60左右時，風噪就比較明顯了，時速上到80，則風噪猛然增大，呼嘯的風聲可堪嘈雜。總體上而言，埃安Y的隔音能達到同價位主流水平。
另外我還發現了個BUG。試用自動泊車功能，在第一次碰到車位上阻攔後輪的塑膠塊後，埃安Y往前一步，掛進倒擋，試圖用更大的扭矩越過阻攔塊。銷售趕緊示意我踩剎車掛倒擋。此前銷售強調過，輔助功能不完全可靠，司機要時刻準備著剎車。這位銷售的安全意識值得讚揚。
所以，埃安Y，到底意味著什麼？它真的是一臺有K-CAR精神的新鮮事物嗎？我相信，是的。從空間實用性和便利性的角度，埃安Y是一臺稱職的家用車。即使我挑出了不少問題，但我仍然真心實意地給消費者們推薦埃安Y。
埃安Y的500公里續航版本，11。96萬起步，空間巨大，上下車便利，續航不少，座椅也算舒服。基本面上看，這車便宜大碗。而後軸濾震效能、剎車虛位、轉向手感等問題，習慣了倒也還行，有些時候將就一下就過去了。畢竟價格擺在這裡，有些缺憾終究難圓，見好就收吧。
麻雀雖“大”，五臟俱全。埃安Y空間表現出色的同時，滿足了基本的實用性，在我看來也沒有太難以忍受的短板。它可能就像小區門口的小吃攤，或者沙縣大酒店。美味不敢說，吃好有點難，吃飽還是沒問題的。咱這也算把錢花在刀刃上了。
新能源市場風雲變幻，各種新車型應接不暇，我們一起期待下一個小麻雀吧。您已閱讀2740字，感謝讀者您的耐心和陪伴。
