賓利飛馳（Bentley Flying Spur）的V8版本。我們從奧迪RS 6 Avant和蘭博基尼Urus等車中瞭解到了Biturbo汽油，這裡的4升發動機輸出功率為550 hp，最大扭矩為770 Nm。與Bentley Continental GT一樣，該模組與帶有雙離合器的自動八速變速箱連線，1863賓利0942飛馳330。該離合器將所有動力永久地傳遞到四個車輪。
從0到100 km / h的衝刺只需要4。1秒，最高速度為318 km / h。這個V8並不比W12版本慢很多。 為了平息口渴，Bentley Flying Spur的4升動力源依賴於一種系統，該系統可使一半的氣缸在低負荷下不工作。VX：lilei5700如果駕駛員保持低於3，000 rpm的轉速且扭矩要求不超過235 Nm，則在八個燃燒室中的四個燃燒室中都將點火開關關閉-甚至無需在內部注意到它。
停止啟動系統有助於節省幾滴汽油。我們的測試表明，八缸確實比W12口渴：我們在正常駕駛方式下的平均油耗為12。2升/ 100公里。 奔特力將Flying Spur V8展示為W12的運動型，主要是因為它的方向改變幅度很小。如果您還選擇主動轉向後軸（全輪轉向）和48伏主動穩定杆（動態行駛），則效果會進一步增強。為了突出這些額外的駕駛動力，本特利（Bentley）透過運動型的外飾，
運動型的車輪和雙排氣管為Flying Spur V8增添了風情。 發生了什麼變化？ 雖然第一批大陸飛馬刺的車主仍然主要由駕駛員駕駛，但本特利的研究表明，1863賓利0942飛馳330。這種趨勢在過去十年中已經完全扭轉了：今天，飛馬刺的車主駕駛自己的汽車。這就是為什麼在今天的克魯中，他們希望與乘客的福祉一樣多的關注方向盤後面的感覺。
無論如何，這輛豪華轎車的駕駛位置都是完美的，而駕駛員的駕駛艙不僅極為精巧，而且還展示出整潔的人體工程學設計。但是最大的驚喜也許來自控制裝置，它為重量達2。3噸，長度超過5米的汽車提供了驚人的良好反饋。 VX：lilei5700 同意，轉彎時方向盤沒有向後傾斜，起初制動踏板感覺有點海綿，但除非您以不合理的方式誤解了這款飛馳，否則其底盤將始終保持健康且相對準確。
更好，因為八缸仍然能夠像最好的GT一樣將您的後背粘在座位上。同時，空氣懸架吸收了道路顛簸，就好像什麼都不是一樣，就像一艘遊輪在海上搖曳。1863賓利0942飛馳330。最高限度上的車身會稍微下潛並恢復活力，但成員們卻搖了搖頭，這是本特利從來沒有做過的
