近日，晶片巨頭英偉達宣佈為國內的悠跑科技提供其最新的自動駕駛平臺和晶片，在晶片緊缺的大環境下，為什麼英偉達會向這家成立不到1年的公司提供技術支援？其實在去年9月，著名汽車零部件供應商博世，就透過旗下博原資本參與了悠跑科技Pre-A+輪融資，當時悠跑科技僅成立5個月。與此同時，博世還與悠跑科技達成了深度合作，全力推進其滑板底盤技術，該技術正是這家小公司獲得兩家巨頭支援的原因。
滑板底盤是把全部的動力、傳動、行走、控制系統放在一個平整的底盤中，透過線控技術解除底盤與座艙裡方向盤、踏板的硬連線，讓座艙能夠自由佈置和設計。2002年，通用最早釋出了滑板底盤概念車Hi-wire，該車把氫動力系統放在一個平整的底盤內，使用線控轉向技術替代了方向盤與前輪的機械連線。
後來，發展更快更廣泛的電力取代氫動力，加快了滑板底盤落地。並且電控、電機、電驅系統整合度更高，體積越來越小，加上可以平鋪佈置的電池電芯，這些從技術上解決了“一個平整底盤”的外貌需求。
Hi-wire中的線控技術早已在航空領域應用，但受到法規約束，一直沒能應用在汽車上。
3月10日，美國頒佈了《無人駕駛汽車乘客保護規定》終於明確提出“全自動駕駛汽車可取消方向盤和油門剎車踏板”，中國針對線控轉向的標準《GB 17675-2021汽車轉向系統 基本要求》也從2022年1月1日起實施，標準對轉向系統必須使用機械連線做出補充，允許使用線控技術。這些標準從規則上解除對線控技術的約束，為汽車座艙擺脫方向盤、油門，實現自由佈局和設計，開啟了關鍵的一扇門。
當方向盤和油門不再是必須，自動駕駛技術足夠成熟，人們就有了在車內自由活動的條件。之後，汽車將不再定義為交通工具，而是可移動的出行空間，這好比把家裝上輪子，人們可以在移動中吃飯、娛樂、工作、休息。
滑板底盤的優點，除了適合自動駕駛時代的出行場景，對汽車設計和製造同樣具有變革意義。中科院院士、汽車動力系統專家歐陽明高總結道，“滑板底盤再配合智慧化主動避撞，將來碰撞越來越少，車身可以做得越來越輕，甚至用塑膠或者布都可以。車型開發週期非常短，花樣無限多，個性化非常強。這會給汽車設計製造帶來一場革命。”
悠跑科技稱，透過其滑板底盤技術，可以將一輛整車的開發週期縮短6-12個月。另一家國內知名滑板底盤企業PIX MOVING則稱，透過其金屬3D列印技術可以將整車開發週期算短至1年內。
堅持做私家車的悠跑
在博世的支援下，悠跑科技僅用了8個月時間就釋出了自己的滑板底盤和座艙空間。在產品方面，悠跑科技展示了一系列純電動轎車、MPV、皮卡、SUV和廂式車。
悠跑的滑板底盤中高度集成了汽車電子系統，僅留一個通用介面給車身，這使底盤在連線不同的車身時可以更快捷，這和運動相機insta360 ONE R的模組化設計思路相同。另外，對他們的使用者來說，透過統一的介面調整車輛的動力、轉向等各種引數也更加容易。
從這豐富產品陣容可以預料，悠跑科技仍對個人使用者充滿期待。它是否會像其它同行那樣大力拓展商用車市場，我們還需要再等等悠跑。
“就像Rivian擁有科技巨頭亞馬遜和燃油巨頭福特作為兩大客戶一樣，悠跑目前也有了自己的亞馬遜和福特”，悠跑創始人李鵬這樣說，但具體是誰目前仍是機密。
想做私家車的Rivian卻靠商用車發家
作為世界第一個將滑板底盤應用於乘用車並實現量產和交付的企業，Rivian最有發言權。Rivian基於同一個底盤，推出了純電動SUV R1S、純電動皮卡R1T及純電動物流貨車。
Rivian掌握了大量滑板底盤專利，透過智慧芽全球專利資料庫發現，從2011年開始Rivian公司共申請315件專利。其中，超過200件專利與其核心的滑板式底盤平臺緊密相關。雖然與自動駕駛相關專利僅6件，但他們還申請了一項“駕駛員監控系統”專利，用於分辨駕駛者是否意識清晰。
其量產皮卡和SUV所使用的滑板底盤，提供四輪獨立電機驅動，馬力超過800匹，這在量產乘用車裡實屬罕見。憑藉新穎的產品定位，他們收穫了許多來自個人的訂單。該公司在2021年共生產1015輛基於滑板底盤的電動皮卡和SUV，並交付920輛。
福特在2019年初就與Rivian達成合作，計劃共同開發林肯的電動車型，但在去年11月，雙方宣佈合作中止。但福特仍然手握Rivian 12%的股權，這可以說明福特雖然不看好Rivian的滑板底盤在乘用車市場的價值，但對其在商用領域的價值仍表示出積極的態度。
而讓Rivian真正站穩腳跟的是其投資者之一的亞馬遜，在2019年從Rivian訂購了10萬輛物流貨車，這些車使用Rivian的滑板底盤並配備亞馬遜定製的車身、懸架和軟體。亞馬遜的計劃提出：“這些車在2030年必須全部上路”，以保證亞馬遜實現碳中和的目標。亞馬遜甚至在招股書中提出“自Rivian交付第一輛貨車起，6年內享有全部貨車的優先購買權”。可以說，是亞馬遜逼著Rivian把重心放在了商用車。
不做個人消費品
只賣給大客戶的PIX MOVING
PIX MOVING成立於2017年，創始人喻川曾經是建築師，因此他將公司的產品定義為“城市移動空間”。
這家公司既生產滑板底盤，也製造車身，但不面向個人使用者，而是向企業提供車身定製服務，並且他們的產品主要應用於商用領域。
3月初，PIX MOVING將全球首臺基於滑板底盤技術的Robobus（無人駕駛小巴）交付給一家自動駕駛技術公司，後者將利用Robobus服務機場、港口等封閉園區。
在車身方面，PIX MOVING同時掌握了快速製造底盤車架和車身的秘籍。這家公司使用金屬3D列印工藝製作底盤的框架，又發明了類似於喜鵲築巢的車身製作方式。這套製造方式透過AI軟體將使用者需求自動轉換成機器人可以理解的工程檔案，機器人根據需求，像靈巧的“剪刀手愛德華”把金屬原料切割焊接成車身，省去了傳統汽車車身從模具設計到衝壓、焊接的冗長流程，為快速定製化生產提高效益。
另外，所有滑板底盤都採用四輪獨立輪轂電機+四輪轉向結構，也是這家公司的特色之一。
傳統汽車大廠來施壓
韓國汽車工業起步雖晚，但善於吸收新技術。2020年2月，現代汽車集團宣佈投資洛杉磯的滑板底盤公司Canoo，以推進現代的PBVs（Purpose Built Vehicles 專用汽車）業務，實際上就是商用車。而Canoo與PIX MOVING的經營模式相同，都是提供底盤+定製車身的方式。僅一年後，Canno便不再與現代合作，轉而開始自己設計、生產和銷售汽車。
在這段合作中雙方雖然沒有投產任何車型，但現代卻利用合作獲得了相應的技術，繼續投資滑板底盤為將來的商用車市場鋪路。
早在2020年1月舉行的CES展上，現代就用動畫展示了一種使用球形車輪，能夠自由移動的PBV。
2021年10月，現代零部件集團現代摩比斯（Hyundai Mobis）釋出了一款具備四輪獨立驅動+四輪獨立轉向的M。Vision 2GO概念車，該車採用全線控技術的滑板底盤，車廂前部可坐人後部為一個規整的貨艙，現代展示其功能主要用於物流配送。
兩個月後，現代接著釋出了一款名為MobED的滑板底盤，它採用與M。Vision 2GO相同的技術，四輪懸掛行程更長，能夠在起伏的地形上保持載物平臺的水平。因其尺寸更小，可做為物流配送向末端場景的延伸，在室內完成配送工作。
今年初，現代集團再次釋出其發展戰略，提出名為“eS”的滑板底盤平臺的發展方向，未來PBVs不止提供物流配送服務，還會向網約車、共享汽車等領域發展。
結語：
滑板底盤發展到現在，最適合的應用場景是自動駕駛的公共交通、物流配送，以及一些定製化的移動出行場景。例如移動辦公、移動售貨車等。滑板底盤直接面對個人消費市場，仍然很難商業化，不論品牌的認可度，還是車型的豐富度，傳統車企仍然佔據絕對的優勢地位。
而在更遠的將來，電動車面臨同質化嚴重，高度可定製化的車身也許能給滑板底盤開啟私家車市場。試想一下，電動車換電模式已經解決充電慢的難題，基於滑板底盤的“換殼”方式或許能解決人們對電子產品更新換代快的擔心，或者對不同車輛功能和空間的需求。
