【卡車之家 原創】液力緩速器，在如今已經不是一個陌生的詞彙。從2009年僅有的百來臺試裝車到如今的月銷近萬臺，緩速器幾乎成為了新一代卡車的標準配置。隨著，《JT/T1178。2營運貨車安全技術條例 第2部分：牽引車輛與掛車》的逐步實施，這種趨勢還將更加明顯。
但偶爾會有少數卡友反應部分路段下，效果不佳。拋除操作方面的原因，還有哪些原因相關呢？
液力緩速器 到底該怎麼選？
那麼，到底該如何選擇緩速器呢？這要根據車輛行駛的路線來確定。我們結合一份資料，來給大家一起聊聊緩速器與線路選擇那些事。
首先，需要明確的是，緩速器制動扭矩跟緩速器轉子轉速有關，轉速越高，制動扭矩越大；轉速越低，制動扭矩越小。顯然，影響緩速器轉子轉速的為傳動軸轉速。
一般來講，當傳動軸800轉以上，緩速器制動力80%左右，當傳動軸達到1100轉，緩速器制動力達到最大，也就是說傳動軸轉速在800-1100轉時，緩速器制動效果最好，注意，這裡說的不是發動機轉速。所以，在車輛配置選擇時，首先要知道這輛車買來是要跑什麼路線的，再根據車輛下坡車速配置合適的車橋速比。
在車輛的傳動系統中有這麼一個公式。傳動軸轉速÷=後橋速比
山路車速低 缸內製動效果更好
此前有一位卡友反應，由於自己運輸路線不固定，偶爾會跑一些國道或者是山區路線，下坡速度普遍在30km/h-40km/h之間。拋除操作方面的原因，我們來看看到底要什麼樣的速比，才能協助緩速器發揮出最佳效果。
山區道路，車速以30km/h每小時為基準，整車方面，輪胎規格為12R22。5，其外直徑為1。051m。緩速器要充分發揮作用。那麼傳動軸要達到800—1100r/min，具體計算如下。
當傳動軸轉速為800轉時，800÷≈5。29
當傳動軸轉速為1100轉時，1100÷〖30×1000÷60÷（3。14×1。051）〗≈7。26
經過簡單計算，也就是說，山區路段，下坡速度為30km/h，要使緩速器效果明顯，後橋速比需要在5。29—7。26之間。換言之，公路牽引車有這麼大速比的後橋嗎？顯然是沒有的，並且由於山路彎道多，且車速變化頻繁，在這種情況下，發動機缸內製動足以應付大多數情況。
高速工況 速比選擇很重要
現如今，已經進入標載時代，尤其是隨著全國高速公路通車裡程的增多，高速公路必然是牽引車型的主戰場。並且，對於一般的長下坡，裝配了液力緩速器的車型，下坡車速基本可以保持在60km/h-70km/h之間，那麼什麼樣的後橋速比才能更好的發揮整車效能呢？簡單給大家提供一個參考。
對於跑高速帶緩速器的車輛，下坡速度我們以60km/h為例；
當傳動軸轉速為800轉時，800÷≈2。64
當傳動軸轉速為1100轉時，1100÷≈3。63
也就是說，當下坡速度為60km/h的狀態下，2。64-3。63的速比可以讓緩速器發揮出更好的效果。當然，資料並不是唯一參考標準，實際車輛的選擇更為重要的是結合實際貨源情況、運輸路線來進行對應的選擇。
● 編後語
當然，液力緩速器要發揮出更好的效果，並不是這一項因素所決定的，還需要參考整車散熱效率。如果，整車的散熱效率不好，會導致液力緩速器在超過額定溫度後，退出工作狀態。在這種情況下，通常都需要降擋拉高發動機轉速來達到快速散熱的效果，但長此以往，會導致油耗過高、發動機壽命衰減等情況。
不過，現階段隨著液緩廠家與主機廠的深度合作，出現這種問題的機率極小，各位卡友不必擔心。更為關鍵的是，在選購此類車型，一定要主動的去學習如何用好此類裝備，只有用好了，才能真正的實現更高的運輸效益。（文/圖 苟祖勝）
