終於到了。在 200 系列陸地巡洋艦 14 年後，這款全新的豐田陸地巡洋艦 300 是否向前邁出了足夠大的一步？
我們愛什麼
新的 3。3 升柴油 V6 和 10 速自動變速箱總體上表現更好
內飾舒適、符合人體工程學且經過深思熟慮，前兩排空間充足
由於令人印象深刻的牽引力控制軟體，越野能力得到改善且更容易找到
缺點
與 200 系列 LandCruiser 相比，要價的上漲幅度相當大
一些塑膠底部保護不會持續很長時間
第三排對成年人來說有點侷促
介紹
全新2022 款豐田陸地巡洋艦 300 系列。它是今年最受期待的汽車，也是LandCruiser血統故事的下一章。在澳大利亞，沒有其他車型具有同樣的尊重和忠誠度，其令人羨慕的聲譽可以追溯到 LandCruiser 於 1963 年首次抵達時。
另一方面，沒有比現任 LandCruiser 更大的靴子了。豐田將其大部分成功歸功於這款車。不僅在澳大利亞 - LandCruiser 首次亮相的地方 - 而且在世界各地。
等待新陸地巡洋艦的人一直很耐心。近 15 年來，200 系列一直是豐田的旗艦越野車。雖然它終於到了，但壞訊息是生產能力受阻意味著 300 系列的等待名單也將是傳奇。
在日益城市化、更嚴格的排放要求和不斷變化的客戶需求的世界中，經典簡單的渦輪柴油豐田 LandCruiser 的基本配方受到了抨擊。
大、強、舒適和有能力已經不夠好了。雖然前幾代 LandCruiser 擁有一些最可靠的動力系統，但柴油發動機的現代要求意味著那些機械簡單的日子已經成為過去。
雖然 300 系列陸地巡洋艦確實是全新的，但大部分設計都沒有改變。長度、寬度、高度和軸距等關鍵標記從 200 系列陸地巡洋艦繼承而來。即使梯形底盤仍然採用類似的懸架設計，這也是豐田新型“GA-F”車身框架架構的第一個例子。
與2022 年豐田 Tundra共享的新平臺與鋁製面板合作，將 300 系列陸地巡洋艦的整備重量減少了約 90 公斤。新的動力系統也更輕，懸掛更低，安裝在底盤的更靠後處。這意味著重心得到改善。
由於重量減輕，LandCruiser 300 系列的有效載荷略有提高。較低的整備質量與略低的車輛總質量 （GVM） 相結合，但有效載荷得到了適度改善。
無法逃避的一件事是價格上漲。雖然 200 系列陸地巡洋艦在扣除上路費用之前的起價為 80，873 美元，但開盤價已經上漲了近 10，000 美元。GXL，通常被視為該系列的批次銷售商，在扣除上路成本之前，已跌至六位數，為 101，790 美元。
裡面
就像新鈑金下面的所有新東西一樣，新 LandCruiser 的內部是從頭開始的重新設計。但再一次，這裡有很多熟悉的地方。內部空間總體上非常相似，接近 5m 的長度在第一排和第二排之間產生了足夠的空間。
這裡有一種真正意義上的經典豐田汽車。如果有人在將您綁在車上之前矇住了您的眼睛，您很快就會發現自己在 LandCruiser 中。多年來，一些開關裝置從其他豐田汽車的常用零件箱中取出，但重要和常見的接觸點有一些不錯的、厚實的接觸正在進行。中控臺在 LandCruiser 300 系列中的位置要高得多，而且儀表板向外突出時也顯得更加突出。
用於公路和越野駕駛模式的模式選擇撥盤和相關按鈕使用直觀，並且在駕駛時很容易掌握。
資訊娛樂顯示器——9。0 或 12。3 英寸大小——位於空調控制裝置的頂部，豐田顯然選擇了螢幕和觸控板上的物理按鈕的實用性。這也是一個好主意，在適應片刻後感覺很容易使用。
儲物空間不錯，有一個大的兩層手套箱，還有杯架和瓶子的大門卡。GX 和 GXL 規格獲得了一些額外的儀表板儲存空間，CD 播放器位於較高檔位的空間對於鑰匙和錢包非常方便。
GX 有橡膠地墊之類的東西，與更高規格的電源插座數量相同，當然，沒有冷藏中控臺。GXL 拿起一個無線充電板，VX 開始得到諸如電動真皮座椅之類的東西。
GX 和 GXL 中的布料座椅材料看起來與您在上一代 LandCruiser 中發現的非常相似的柔軟、無紋理的材料。它足夠舒適，可能也能經受住時間的考驗。
有關定價和規格綱要的更多詳細資訊，請在此處閱讀我們的2022 年 Toyota LandCruiser 300 系列價格和規格故事，為您提供最佳服務。
內飾周圍混合了硬塑膠和軟塑膠以及其他材料——隨著你的級別越來越高，這種材料會變得越來越優質——感覺質量都非常好，給人的第一印象很好。
然後熟悉的花哨的東西——比如冷藏的中控臺和後部娛樂螢幕——在樹頂上發揮作用。
在空間方面，第二排提供了充足的頭部空間和腿部空間；大人可以毫無問題地適應。更高規格的第二排有一個摺疊式扶手和額外的杯架，空調控制的數量也因規格而異。但就第二排的空間和舒適度而言，它與 200 系列陸地巡洋艦（以及日產巡邏隊，就此而言）是一樣的——非常好。
第二排的電源插座包括12V和兩個USB-C點，在老式USB-A的棺材裡釘上了更多的釘子。
GXL、VX 和 Sahara 規格標配第三排，這是 GX、Sahara ZX 和 GR Sport 沒有的。第三排有通風口、USB-C 電源插座和杯架，具有獨特的摺疊機制以節省空間。
傾斜的靠背對於第三排來說有點天賜之物，在腿部空間和頭部空間方面感覺有點缺乏。它不如其他越野證書較少的大型 SUV 好，但是在向後傾斜時佔用一些額外的貨物空間確實有幫助。
對於兩排陸地巡洋艦來說，裝載空間——尤其是作為一個五人座——是令人印象深刻的1131L。將第三排摺疊起來會佔用100 多升的空間，提供1004 升的空間，而機上可容納 7人，行李僅剩175 升。
資訊娛樂和連線
以舊換新。在這種情況下，這是一件好事，因為資訊娛樂和連線性遠非 2021 年 200 系列陸地巡洋艦的強項。
對於 300 系列陸地巡洋艦，資訊娛樂系統有兩種風格。更小的 9。0 英寸顯示屏用於 GX 和 GXL 等級，提供 Apple CarPlay、Android Auto（均透過有線連線）和數字收音機。硬體和軟體與您在許多其他豐田汽車中會發現的類似，在顯示屏的每一側都有按鈕和刻度盤以幫助控制。
較大的系統尺寸為 12。3 英寸，具有很強的橫向顯示和內建導航功能。
這個更大的顯示屏頂部沒有空間放置按鈕，因此鋼琴式按鈕位於空調控制元件下方。這裡有一個較小的細節——這對某些人來說很重要——是音量旋鈕被按鈕取代。因此，要快速調低音量，您需要像玩Tekken一樣混搭按鈕。
這個更大的顯示器還配備了更大的音響系統——10 個揚聲器用於 VX，14 個揚聲器用於 Sahara、Sahara ZX 和 GR Sport——以及一個 CD 播放器，這在當今音樂流媒體時代似乎很古怪。
自然，這些改進對上一代陸地巡洋艦來說是巨大的，與過時的死敵 Y62 Nissan Patrol 相比，300 系列陸地巡洋艦的技術水平要高得多。
多功能顯示器中有一些經典的 LandCruiser 成分，如油壓和電池電壓表，以及通常的讀數組合。
再一次，VX 及更高版本在這方面獲得了更多的畫素：7。0 英寸和更多的數字功能，而 GX 和 GXL 的老式 4。2 英寸。看到空閒按鈕一直存在也很高興，即使我從未使用過。
胎壓監測——如今更常見的功能——似乎應該包含在像 LandCruiser 300 系列這樣的汽車中。但可惜，它不見了。
這裡還值得指出的是，與許多其他大型 SUV 和這種尺寸和價格的四輪驅動車不同，豐田一直堅持使用模擬儀表，並沒有堅持使用任何級別的全數字儀表盤。這不一定是壞事，因為 LandCruiser 的儀表盤清晰有效。
安全與技術
這一代 LandCruiser 的安全性得到了很大的進步，自動緊急制動適用於行人（白天/黑夜）和騎腳踏車者（白天）。該系統包括交叉路口轉向輔助，但緊急轉向輔助僅適用於 VX 及更高版本。
LandCruiser 的組合式液壓/電動轉向系統允許使用車道跟蹤，自適應巡航控制在停-啟交通中工作。
其他好東西包括停車感測器、倒車攝像頭、VX 及以上的環視攝像頭、10 個安全氣囊（包括適用的第三排安全氣囊）、車道偏離警報、後方交叉路口警報、盲點監視器和自動高光束。
VX 及以上規格還獲得“停車支援制動”，這是一種當車輛檢測到潛在碰撞時，在前進和倒車時的一種低速自主制動。
如果發生碰撞，LandCruiser 能夠透過 Toyota Connected Services 連線到緊急服務。如果車輛被盜，它還可以透過 SOS 按鈕進行操作並跟蹤車輛的位置。
LandCruiser 300 系列如此新穎，尚未經過當地碰撞測試機構 ANCAP 的碰撞測試和評分。
物有所值
在 200 系列陸地巡洋艦的要價上增加了大約 10，000 美元，這款新陸地巡洋艦的物有所值對不同的人意味著不同的東西。
一方面，它的尺寸與其較舊且較便宜的前身大致相同，下方具有類似的機械佈局，但發動機罩下方的活塞較少。日產的 Patrol 將提供類似的尺寸和效能——儘管汽油動力更大——但成本要低得多。Land Rover Defender和Discovery以及 Ineos Grenadier（即將推出）等其他選項將為某些人提供可靠的替代方案。
然而，不是其他人。許多熱衷於澳大利亞的買家的陸地巡洋艦或蕭條。
對於他們來說，我確信標準產品和技術的改進——比如額外的電源插座、更先進的資訊娛樂顯示器、效能更好的動力系統和所有先進的安全技術——證明價格上漲是合理的。這是一天結束時的大型高階四輪驅動車，也是許多澳大利亞人嚮往的。
LandCruiser 多年來一直以這四種規格（GX、GXL、VX 和 Sahara）銷售，高階 Horizon 將在 200 系列生產結束時加入遊戲。
300 系列陸地巡洋艦已經改變了這一點，撒哈拉銘牌上有兩個新規格。GR Sport 獲得了獨特的外部處理，具有傳統風格的格柵和改進的間隙，以及 e-KDSS 懸架、前後差速器儲物櫃和一些獨特的內部處理。
還有 Sahara ZX，它更側重於外部城市，以及車身套件和 Torsen 限滑後差速器等運動部件。
這是第一次，基本 GX 規範將能夠吸引更多的 4x4 旅行車和車隊買家的小型鐵桿團體。它具有正確的內部規格組合，並且有很多值得喜歡的地方。雖然 LandCruiser 系列都不會被視為價格和物有所值的領導者，但 90，000 美元的公路成本 GX 在這方面最有可能保持住水。
LandCruiser 的保修期為無限公里和五年，如果按照豐田的計劃進行維修，則發動機動力傳動系統保修期可額外延長兩年。
雖然服務間隔保持在六個月（相對於 12 個月的間隔增加了成本），但 LandCruiser 每次訪問 375 美元的上限似乎相當合理。六個月的維修間隔對許多人來說是多餘的，但也適合那些想要努力使用 LandCruiser 並在維修方面執行緊張的船隻的人。
引擎
LandCruiser 有史以來第一次在發動機容量方面倒退了一步。在 4。5 升“1VD-FTV”渦輪增壓柴油 V8 的高潮標記之後，2022 LandCruiser 300 系列現在獲得了新的 3。3 升 V6。
一個有趣的事實是，V8 和 V6 之間每個氣缸的缸徑和衝程幾乎完全相同。然而，新發動機不是舊發動機的幾個氣缸被砍掉的版本。新的 V6 發動機在許多方面都不同，最大的變化是“熱 V 型”渦輪增壓器配置，將渦輪置於頭部之間的山谷內。
多年來，60、80 和 100 系列陸地巡洋艦使用直列六缸柴油和（大部分）汽油，而 200 系列陸地巡洋艦的八個氣缸是第一個採用彎曲配置的氣缸。
V8 上的渦輪增壓器懸掛在外部並行工作。換句話說，它們是彼此的精確副本，每個都為四個氣缸提供能量。位於頂部安裝的中冷器下方的胸部是進氣齒輪所在的位置。
新 V6 的情況則不同，排氣口和渦輪增壓器位於中間。它們的工作方式略有不同——在第二個渦輪增壓器啟動之前，第一個較小的渦輪增壓器在轉速範圍的第一部分自行執行。
隨著兩個渦輪增壓器的歌唱，您將在 4000rpm 時產生227kW 的功率。這比上一代好 27kW。扭矩也增加了 50Nm，在 1600-2600rpm 之間提供了700Nm。
這款新發動機與同樣由豐田開發的新變速器相結合。這是一款10 速變矩器變速箱，可提供更廣泛的整體傳動比。一檔明顯低於 4。923：1（200 系列陸地巡洋艦為 3。333：1），而九檔 （0。661：1） 和十檔 （0。613：1） 在傳動比的頂部緊密相連。
將較低的一檔與 LandCruiser 300 系列中的 3。307：1 終傳動比結合起來，一檔確實要低一些，為 16。28：1。適合超標加速，也適合越野。
最終傳動比的差異也提供了更高的頂級齒輪：2。027：1 與 200 系列中的 2。23：1。這不是一個巨大的差異，但確實有助於在高速公路上巡航時降低轉速。
駕駛
更輕、更大的功率、更大的扭矩、更大的傳動比、更快的換檔。您無需成為艾薩克·牛頓（Isaac Newton）即可發現儘管容量下降，但這款新的陸地巡洋艦將比上一代快得多。
你可以從褲子的座位體驗中感受到這一點。出乎意料的是，新的 LandCruiser 感覺相似，但稍微緊急一些。令人印象深刻的是，豐田讓這款 3。3 升發動機感覺與上一代產品一樣自然扭矩和怠速響應，沒有任何透過油門或變矩器調整的人為渴望感。
隨著轉速的攀升，這就是兩個引擎的效能開始明顯不同的地方。V8 一直是一個肌肉發達的表演者，但在中低轉速範圍以上的任何地方都開始感到喘不過氣來。新引擎開始急切、更急切地向上拉昇，當你超過 3000rpm 時感覺特別好。雖然可以將轉速提高到 4000 轉/分，但只有在 LandCruiser真正努力工作時才能達到。
在這次測試中，我們無法很好地衡量燃油經濟性，因為我們只有一天中最好的時間在不同條件下迴圈使用六種不同的變體。但我可以說，在經過城鎮的短暫停車啟動後，指示的燃油經濟性在每 100 公里 12 到 14 升之間，但在長途高速公路行駛後，這迅速減少到 9 升/100 公里的中間標記。
Sahara ZX 獲得自適應阻尼和 Torsen 限滑後差速器，以改善公路操控性。雖然它整體上更輕、反應更靈敏，但這款新的 LandCruiser 在柏油路上感覺特別強大和可控。
無論是否是 Sahara ZX，與 200 系列 LandCruiser 相比，它肯定是一種更堅固、更束縛的體驗。我說堅定，但我的意思不是崩潰或不舒服。
新的 300 系列可能不像 200 系列 LandCruiser 那樣具有完全相同的顛簸吸收能力，有時在佈滿麻點的城市街道上，乘坐質量會感覺有點忙。
舊的 LandCruiser 感覺就像盤子裡的果凍，而這更像是芝士蛋糕。更硬的底盤和車身以及出色的車身控制讓您更有信心和抓地力，並且也更能傳達下面發生的事情。
經過大修的轉向系統 - 液壓動力轉向齒條和電動執行器的組合 - 在舒適性和響應方面感覺非常平衡。沒有像新五十鈴 MU-X 或福特珠穆朗瑪峰那樣的低速完全輕盈。但它非常平衡——這是最好的詞——同時在城市和鄉村都熙熙攘攘。
轉向響應要敏銳得多，但還不夠銳利，讓人感覺像是在努力工作。例如，少量的偏心盲區使其能夠在高速公路上非常愉快地跟蹤，而無需過度地進行持續修正。
當你擁有那輛扭矩大、安靜的柴油 V6 發動機在低轉速下如此安靜地嗡嗡作響時，你會感覺到這款新的 LandCruiser 在碾壓大公里方面會有更好的前景。我不會說 200 系列在這方面落後，但我們記錄的兩個小時的工作令人印象深刻。
越野
豐田陸地巡洋艦俱樂部 Willowglen 物業的越野路線非常棘手，足以損壞幾個側臺階——豐田工作人員會撥打尖銳而熱情的電話來組織維修和更換。但挑戰還遠遠不足以找到新陸地巡洋艦的極限。
即使是最基本的 GX 規格，輪胎更窄，沒有額外的技術智慧，當它爬上車轍的山丘和空蕩蕩的河床時，也感覺非常沉穩和有能力。與具有熟練越野牽引力控制系統的四輪驅動器的情況一樣，您將在牽引力成為問題之前用盡餘地。
底部保護是不錯的，但不會壓倒一切，下控制臂的背面有薄薄的金屬保護裝置。下面有一些塑膠，在艱苦的工作中不會持續很長時間，但油箱和分動箱上的防滑板有助於提高標準襯套能力。
額外的越野裝備逐漸包括在內，直到您到達越野之王 GR Sport。它配備了新一代 e-KDSS 系統：液壓控制的橫擺杆，可以從後排乘客側輪拱中可見的粗液壓軟管中得到證明。這個新系統可以獨立和自動地控制前後擺杆，為 GR Sport 的 18 英寸合金輪轂鬆開長達 715 毫米的鉸接。
2022 豐田陸地巡洋艦 300 系列離地間隙235mm接近角32度，24度撒哈拉ZX出發角25度燃料容量110L（80L主、30L副）轉圈11。8m前懸掛獨立的雙橫臂加搖桿。GR Sport 增加了 e-KDSS後懸掛四連桿活軸，帶 Panhard 杆和擺杆。GR Sport 增加了 e-KDSS鎖定差速器- 在整個範圍內鎖定中心差異
- GR Sport 增加了前/後儲物櫃，自適應阻尼
- Sahara ZX 增加了 Torsen LSD 後，自適應阻尼
除了全時四輪驅動所需的可鎖定中央差速器之外，LandCruiser GR Sport 還標誌著鎖定前後差速器的迴歸。它仍然被視為越野牽引力的黃金標準，但面對豐田不斷改進且令人印象深刻的越野牽引力控制系統，它感覺像是不必要的裝備。
雖然您永遠不會拒絕將所有四個車輪機械鎖定在一起的選項，但越野牽引力控制系統的質量和精緻意味著您很少（如果有的話）需要按下那些額外的差速鎖按鈕。
藉助新的硬體和軟體，牽引力控制系統的反應非常迅速。除了具有多種駕駛模式，可以根據地形調整牽引力控制、轉向、油門和變速箱校準，自動消除猜測並有足夠的反應速度來制動車輪並保持前進而不會失去動力。
爬行控制執行得很好，比上一代更流暢。下坡輔助和低速巡航控制都有很好的速度範圍。透過儀表板上那個閃亮的大表盤進行操作也非常容易。轉向輔助也得到了改進，儘管聽起來有點花哨，但它確實可以有效地在越野時收緊轉彎圈。
對於一些額外的多功能性，您可以選擇高範圍和低範圍的越野駕駛模式。
但不要忘記，GR Sport 仍將在篝火或燒烤場周圍提供最重要的終極吹牛權利：“是的，夥計，雙鎖”。
不要忘記帶著額外的說明開車回家“……實際上是三重鎖定，就像 80 系列和 G 級”。
第一次駕駛是對 LandCruiser 越野能力的短暫體驗，遠非詳盡無遺。但這確實令人印象深刻。
拖帶
自然，300 系列陸地巡洋艦將成為希望拖車的車主的熱門選擇。很大程度上歸功於豐田的品牌聲譽和廣泛的經銷商網路。
考慮到這一點，豐田有一輛 21 英尺、2。9 噸重的 Kedron 大篷車準備好讓我們測試 LandCruiser 的3500 公斤牽引能力。這是一個很短的牽引環，但它也很有啟發性。
首先，剛好在轉速範圍中間的大劑量扭矩在需要時很容易獲得和依賴。更活潑的頂端有助於在陡峭的山坡上加速或保持加速。
10 速變速箱不會陷入頻繁換檔的常見陷阱。LandCruiser 足夠智慧，可以在牽引時進行感應，並且比正常情況下保持更長的齒輪比，以實現更平穩、更輕鬆的駕駛。
這是 LandCruiser 牽引能力的一個令人印象深刻的早期指標，考慮到 LandCruiser 將與 Land Rover Defender、Nissan Patrol、Ram 1500和Chevrolet Silverado等車型並駕齊驅，我們將在未來進行更多探索權利。
結論
豐田設法在這款新陸地巡洋艦上走得很好，在許多方面向前推進，但也讓它感覺與它正在更換的汽車非常相似。這將吸引許多 LandCruiser 的鐵桿粉絲，當滑入駕駛座時，感覺就像拉著破舊的靴子。
至關重要的是，它在它需要的所有方面向前移動針。它更安全，為駕駛員和乘客提供了更多技術，並且發動機效能超過了它所取代的更大的 V8。
毫無疑問，V8 將成為史上最偉大的引擎，它將繼續作為 70 系列陸地巡洋艦的首選發動機，儘管只有一個渦輪增壓器。即使您是 V8 車隊的持卡人、揮舞著標誌的成員，我想您也會對這款新型柴油 V6 和 10 速自動變速箱平穩、廣泛的動力和效能印象深刻變速箱。
乘坐質量雖然可能不如 200 系列 LandCruiser 那樣低沉，但仍然相當不錯。它在乘坐質量和一般駕駛能力方面可能無法與路虎衛士相媲美，但也相差不遠。在轉向、車身控制和抓地力方面，它比 200 系列更精緻（再一次）。
不幸的是，對許多人來說，等待名單至少需要六個月，儘管豐田此前曾表示今年聖誕節前會有少量新的 LandCruiser 300 上路。
在許多方面，這輛 300 系列陸地巡洋艦的真正遺產只有在澳大利亞各地的四輪司機、農民、大篷車和家庭真正投入使用後才能獲得。但就初體驗而言，2022 LandCruiser 300 系列似乎確實發出了所有正確的聲音。
