前面我們講了特斯拉和比亞迪，它們算得上是當前新能源汽車領域的兩大巨頭，也是當前諮詢量最多、熱度最大的兩家車企。再就是一些新勢力，時不時整點大新聞。其實夾在傳統巨頭和新勢力之間的，還有另一家自主品牌車企，那就是廣汽。
它將電動序列獨立出來成為了新勢力埃安，如今已經能月銷2萬+，排名新勢力第一。而混動序列則留給了傳祺，它既有自主研發的GMC混動系統，也是首家匯入豐田THS混動系統的車企。這非常能體現廣汽的特點，那就是“全都要”，並且都做得不錯。
廣汽有哪些新能源車型呢？它的影響力究竟如何呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）起大早、趕早集，廣汽闡釋步步快
廣汽其實是國內最早涉入新能源研發的企業之一，早在2009年，它就已經開始進行新能源技術的研發。
2011年的時候，純電版的傳祺GA5，就作為示範車型出現在廣州街頭了。而到了2014年，傳祺更是推出了國內首款增程式電動汽車GA5，它被稱為廣汽大自主戰略的“核動力”，當年的泰達國際論壇直接把它選為“指定VIP接待用車”，可見對它的認可。也就是說現在被炒得火熱的增程式電動路線，廣汽十年前就嘗試過了。
而到了2017年，廣汽推出了GS4 PHEV，它採用了傳祺自主的DHT混動技術，可以實現燃油驅動與電驅動的串並聯自主切換，綜合油耗做到了5L/100km，這套技術成為了廣汽現在GMC技術的前身。
就在這一年，廣汽推出了首款基於純電平臺打造的車型GE3，並且在同一年成立了廣汽埃安新能源汽車有限公司，決定逐步將電動序列從母平臺剝離，這在當時都是極富遠見的動作。
再後面的事情大家都知道了，傳祺的混動技術不斷髮展，在2019年推出了第一代GMC混動控制系統，獲得了當年的“世界十佳變速器”稱號，在效能和效能方面達到了國際一流水平。然後還引進了豐田的THS系統，首搭車型選擇的是第二代GS8，取得了不錯的口碑。
埃安也是不負眾望，產出了Aion Y、Aion S兩款爆款車型，像Aion Y在3月份交付了9501臺新車，環比猛增218%，成為最賣座的國產純電SUV（不含A00級代步小車）。同時埃安也有Aion LX這樣的高階旗艦，它在前不久推出了首款續航突破1000km的車型，用的是自主研發的奈米海綿矽負極片電池技術。
廣汽還有自己的ADiGO 4。0智駕互聯生態系統，可以實現高速公路和匝道內的自動超車、自動換道、單車道巡航、自動上下匝道等功能，在智慧駕駛領域也走在行業的前面。
總體來說，廣汽在新能源領域算是起步比較早的，而且每一步都走的比較紮實，幾乎沒有“浪費”精力。比如沒有做現在幾乎被淘汰的48V輕混系統，也沒去做德系車的純並聯式混動系統，也沒怎麼去琢磨“油改電”。
廣汽早早就開始花大力氣做專業的純電平臺，記得當時說準備投資30億做純電平臺，要自己做高效驅動系統，還要投資研發動力電池，很多人的第一反應是廣汽瘋了，現在來看這絕對是有遠見的車企。
（2）立足10-20萬級別，廣汽正式開始發力？
今年3月份，廣汽埃安的全系車型銷量突破了2萬臺，如果算上廣汽傳祺混動系列的銷量的話，它絕對稱得上是新能源領域的第三極，可以與比亞迪和特斯拉比肩。
而它做到這一點，主要還是因為10-20萬級別新能源車型的崛起。
大家都知道，在燃油車領域，銷量最高的其實就是10-20萬級別的車型，“神車”軒逸、朗逸H6這些基本都落在這個級別。而早幾年的新能源車型，則更加註重“頭尾”，最火的車要麼是Model 3、小鵬P7這種準效能車，被當做大玩具，要麼是宏光MINI EV、尤拉黑貓這樣的代步小車。
而廣汽卻另闢蹊徑，它更專注於10-20萬級別的車型打造，它的幾款重點車型也都分佈在這一級別。以它最近很火的Aion Y為例，得益於純電架構的優勢，雖然車長“只”有4410mm，但它的軸距做到了2750mm，寬度達到了1870mm，相當於入門A級SUV的長度，卻有著不輸B級SUV的空間，實用性爆表。
135kW的永磁同步電機，可以在踩下加速踏板的瞬間輸出225Nm最大扭矩，驅動這樣一款小車自然是輕鬆自如。500km和600km兩種續航，也能滿足大家的日常用車需求。
新車搭載了廣汽最新的ADiGO智慧座艙系統，14。6英寸高畫質大屏可以完成絕大多數的車內控制動作，Tony Bongiovi大師調音音響則能帶來很好的聽音感受。不斷上新的雷石KTV、內容豐富的咪咕快遊，以及常用常新的OTA功能，讓年輕人可以隨時享受轟趴生活的樂趣。
總而言之，在12-17萬這個級別，Aion Y的實用性、智慧化程度、安全性以及品控做工都在一流水準，牢牢抓住了由燃油轉向電動的使用者。
定位在15-20萬級別的Aion S也是一樣，B級轎車的身子卻有著C級轎車的空間，效能方面達到一流水平，對年輕使用者有著很強的誘惑力。
而在混動方面，廣汽則選擇了“兩條腿走路”。它給第二代GS8搭載了豐田的THS系統，卻將動力源換成了自家的2。0TM發動機，相比漢蘭達的2。5L混動發動機動力輸出更強，同時也擁有極高的效率。作為一款C級SUV，綜合油耗做到了5。3L/100km。
同時廣汽自研的GMC混動技術也沒有落下，2020年初上市的GS4 PHEV，就將饋電油耗做到了4。6L/100km。而即將上市的兩款重磅新車EMKOO量產版和影豹HEV，則用上了最新的GMC 2。0技術，據說在效能和銷量方面又有很大的進步。不信大家可以關注一下傳祺的公眾號，當它開始頻頻預報一款新車的時候，說明在技術層面又會有大動作，而EMKOO就是最近的主角。
（3）適合才是王道，廣汽新能源該怎樣選？
最近油價猛漲，很多人已經開始考慮電動和混動車型。前面我們說了比亞迪的車型門類以及特斯拉的技術積澱，今天我們也聊一聊廣汽的新能源序列。
首先是在10-20萬這個級別，廣汽電動車的優勢還是挺大的。具體表現就是比蔚小理這些一線新勢力們實在，又比零跑、威馬這些二線新勢力“靠譜”。起碼不用擔心遇到威馬EX5“鎖電門”之類的糟心事，也不會碰上失速、受限之類的困擾。而比起同處廣東的比亞迪，埃安的車又感覺更洋氣一些。
以Aion S PLUS為例，實用性不用多說，畢竟是正兒八經4米8往上的中級車。顏值夠高，6。8秒的0-100km/h加速也足夠日常使用。它跟Aion Y差不多，可能在配置方面沒有其他新勢力弄的那麼誇張，但絕對是一個踏踏實實給使用者省心省錢的好夥伴。
當然高階車型埃安也有，Aion LX 就是例子，定價在30萬往上，效能、續航、智慧配置各方面也確實是滿配。但這個級別的選擇就比較多了，它的優勢沒有10-20萬級別這麼大。
而在混動領域，其實廣汽的技術積澱更為強悍，它算是國內少有的兼修兩套系統的車企。既有“原汁原味”引進的豐田THS系統，也有自主研發的高效能混動GMC混動系統。前者以高功發動機驅動為主，電機主要在低速介入，補足其效率不足的部分，後者以高功電機輸出為主，發動機主要在中高速加入，不足電機效率不足的部分。
這兩套系統各有優勢，使用者可以根據自己的喜歡進行選擇。不管是GS8雙擎，還是GS4 PHEV，還是即將上市的EMKOO混動，在同級別車型中都是競爭力非常足的。
（4）功夫拍案
相位元斯拉和比亞迪，廣汽似乎是一家新能源色彩沒有那麼強烈的車企，但這並不意外著它的實力弱。它不僅實現了電動、混動兼修，還是少有擁有兩種混動技術路線的車企，在中高階市場有著相當不錯的市場影響力。
隨著新能源汽車滲透率不斷增長，新能源汽車將越來越多作為家裡的主力用車，更加註重實用性和價效比。鑽營這一塊的廣汽，很快將會迎來自己的春天。
