大概小學五年級的時候，我開始接觸動漫頭文字D，熟悉它的朋友一定記得第一季拓海與莊司慎吾的“死亡膠布賽”吧。比起動漫裡主流FR慣性漂移跑法，莊司慎吾駕駛的FF第五代CIVIC（EG6）想要“飄起來”居然還要拉手剎！可隱藏在小小車身下的b16b機頭卻可以在直線上“虐殺”拓海的AE86。雖然莊司慎吾在比賽中的手段確實有點jian，可他那輛紅色的EG6卻永遠留在了老王的心中。
如今，年近30的我已經不再是小學五年級那會兒的模樣。而在我心中那臺紅色的五代思域在經歷了一輪輪洗禮之後也變成了“大人”的樣子，這種隨著時間流逝，時代進步的變化沒人可以控制，但只要CIVIC的“核心”仍然保留，那我相信每個人都能夠在思域上找到屬於自己的快樂。
在坊間，一直有一條看似無法打破的魔咒，即雙數代思域賣得好，單數代就賣得不好的說法。確實，八代思域首次國產引入國內，憑藉著科幻的外形內飾，以及出色的操控性和空間利用率，迅速搶佔市場，成為了同期最火爆的A級車。但相比八代的成功，九代思域卻在產品力上並沒有明顯的進步，與八代車型趨同的外形，內飾以及老舊的1。8L發動機，種種原因疊加，使得九代思域銷量遠不如八代，當然，九代末期推出的思域Si到現在卻成了理財產品，稀罕程度甚至超越了BRZ、86。
十代思域就不必多言了，成功中的典範，生命末期依然供不應求，要不是十一代思域到了上市的節點，我相信十代思域再戰個三五年都不成問題。
說回主角十一代思域，或許是思域家族的光環太過耀眼，也或許是前代車型產品力過於強勢，以至於人們看待十一代思域的時候都不忘拿它和十代進行對比。不過，作為有著五十年曆史，2700萬用戶青睞的明星車型，可以負責任地說，十一代思域的進化遠比大部分認為的更多。
先說價格吧，六款車型，12。99-16。39萬元的指導定價，沒有一絲驚喜，也沒有一絲意外。瞭解本田的朋友應該比我還熟悉這個調調吧。如何看待思域的售價呢？首先，思域不是影豹、也不是名爵6，即便在中國市場，它都有長達16年的市場積累，同樣的，你去看隔壁高爾夫，定價也是如此。其次，十一代思域取消了手動擋車型，並且取消了此前的1。0T三缸發動機，轉而使用1。5T高低功率發動機，並且在整車NVH、安全裝備部分也有了大幅升級。我就不去跪舔東本加量不加價了，但就這波操作來看，十一代思域的產品力表現確實對得起它的官方指導價。
外觀設計就不做多聊，總結兩個點：第一，十一代思域外形設計初看沒有十代那麼震撼，不是“第一眼美女”，但它的所有設計融合在一起的時候，你不會發現哪一處看起來不舒服，所以十一代思域或許中庸了，但也更耐看了，相信隨著十一代思域越賣越多，馬路上的“鬼火少年”肯定會越來越少。
第二，十一代思域在體格上又胖了半圈。車長、軸距、車款均有了一定增加，相信新車在乘坐表現上會是歷代思域之最。當然，在高度上，十一代思域比上代車型矮了一毫米，說看起來更低趴有點兒假，但說這是本田對運動的“倔強”恐怕更為合適。
內飾方面的改動同樣不輸外觀，老實講，歷代思域的內飾設計都相當值得說道。比如八代的飛機駕駛艙，十代的內嵌式液晶儀表。。。而在十一代思域上，雖然大致格局與雅閣差不太多，但在一些細節感的營造上，這次思域確實超越了雅閣。
新加入的蜂窩狀空調出風口給人耳目一新的感覺，而Honda CONNECT 3。0智聯絡統的加入也徹底改變了之前“功能機”的映像。值得一提的是，這次十一代思域全系居然標配了10個安全氣囊，車身剛性也得到了大幅提升，這裡我想到了誰？嗯，TNGA！
最後，年輕人最關注的動力總成。1。5T高低功率地球夢發動機，省油還賊拉能跑。追求動力的消費者直接推薦高功率車型，尾標從220換成了240，意味著扭矩提升了20Nm，雖然絕對加速效能想要再升一級並不太可能，但更渾厚的扭矩對於日常中段動力輸出還是有幫助的。雖然目前老王還沒有試駕到十一代思域，但從部分先行體驗的媒體反饋來看，似乎新車的車身剛性以及NVH控制有了比較明顯的提升。
寫在最後
用能文能武形容十一代思域再合適不過了。作為一款能在全球市場熱銷的A級車，思域在保留運動一面的同時，最難能可貴的是它依然沒有忘記它家庭屬性的一面。許多人會記得思域征戰紐北或者是VTEC爆轉，但請別忘了，作為一臺日常代步車，就算是TYPE R，思域也是完全夠格的。而正是這種均衡性，在十一代思域上再次得到進化，使得原本就是這一級別標杆的它再一次具備了成為新一輪標杆的能力。
